Mae cadeirydd GWM yn rhybuddio bod diwydiant ceir Tsieina yn dal i fynd ar drywydd gwneuthurwyr ceir gorau byd-eang

Dywedodd Cadeirydd Great Wall Motor, Wei Jianjun, wrth weithwyr yn ystod cyfarfod blynyddol diweddar fod gwneuthurwyr ceir o Tsieina yn dal i wynebu “bwlch mawr iawn” o gymharu â chynhyrchwyr ceir byd-eang blaenllaw, hyd yn oed wrth i ddiwydiant Tsieina barhau i ehangu o ran maint ac allforion yn 2026, yn ôl Y-Auto.

Daw ei sylwadau, a gyflwynwyd ddechrau mis Chwefror ac a gylchredwyd yn ddiweddarach gan gyfryngau Tsieineaidd, ar adeg pan fo brandiau Tsieineaidd wedi cynyddu presenoldeb byd-eang a chyfran o'r farchnad ddomestig. Fodd bynnag, dywedodd Wei, gan gynnwys Great Wall Motor ei hun, y dylai cwmnïau Tsieineaidd barhau i fod yn ofalus ynghylch eu sefyllfa ac osgoi goramcangyfrif eu cystadleurwydd.

Dywedodd Wei fod gwneuthurwyr ceir o ranbarthau modurol sefydledig fel yr Almaen, Japan, De Korea, a'r Unol Daleithiau yn parhau i fod â manteision o ran profiad gweithgynhyrchu a dyfnder technegol. Dywedodd y dylai gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd barhau i ddysgu o'r rhanbarthau hynny a mynd i'r afael â diffygion trwy werthuso mewnol a mesurau cywiro.

Cyfeiriodd hefyd at Toyota fel enghraifft o sut mae gwneuthurwyr ceir yn trin materion ansawdd cynnyrch. Yn ôl Wei, mae Toyota yn cynnal ymddiriedaeth defnyddwyr er gwaethaf ei alw'n ôl yn aml oherwydd ei fod yn mynd i'r afael â phroblemau yn rhagweithiol ac yn cyfathrebu atgyweiriadau yn glir i gwsmeriaid.

Roedd sylwadau Wei hefyd yn mynd i'r afael â risgiau ehangach i'r diwydiant. Rhybuddiodd y gallai cystadleuaeth prisiau ymosodol yn Tsieina, gan gynnwys toriadau dwfn mewn prisiau, greu heriau hirdymor os nad yw'n seiliedig ar weithrediadau busnes cynaliadwy ac ansawdd cynnyrch.

Ar wahân, dywedodd, er bod allforion cerbydau Tsieineaidd wedi tyfu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae strategaethau ehangu tramor yn dal i ddibynnu'n fawr ar gystadleurwydd prisiau. Nododd y gallai dibynnu'n bennaf ar brisiau is gyfyngu ar ddatblygiad brand mewn marchnadoedd rhyngwladol dros amser.

Datgelodd Great Wall Motor fod ei werthiant cerbydau byd-eang wedi cyrraedd 1.3237 miliwn o unedau yn 2025, gan gynnwys 403,700 o gerbydau ynni newydd a 506,100 o ddanfoniadau tramor. Adroddodd y cwmni hefyd refeniw blynyddol o 222.79 biliwn yuan (30.77 biliwn USD) ac elw net o 9.912 biliwn yuan (1.37 biliwn USD), yn seiliedig ar ffigurau a ryddhawyd yn gynnar yn 2026.

Roedd cerbydau ynni newydd yn cyfrif am tua 30% o gyfanswm danfoniadau Great Wall Motor, gyda'r mwyafrif yn cynnwys modelau wedi'u pweru gan gasoline a modelau hybrid. Mewn cymhariaeth, mae BYD wedi symud yn gyfan gwbl i-gynhyrchu cerbydau ynni newydd, gan ddod â gwerthiant cerbydau injan hylosgi mewnol pur i ben yn y blynyddoedd diwethaf.

Dywedodd y cadeirydd y dylai'r cwmni a'r diwydiant ehangach barhau i ganolbwyntio ar ansawdd cynnyrch, datblygu technoleg, a chystadleurwydd hirdymor wrth i wneuthurwyr ceir o Tsieina ehangu cynhyrchiant ac allforion yn 2026.