Mae Volkswagen Yn Stori Lwyddiant Trydanol Gyfleus
Pe baech chi'n barnu'r trawsnewidiad cerbydau trydan yn ôl y penawdau mwyaf tywyll, efallai y byddech chi'n meddwl nad oes unrhyw gwmni ceir o dan yr haul-ac eithrio BYD, efallai bod -yn cael unrhyw lwc yn gwerthu ceir trydan. Y realiti ychydig yn fwy cynnil. Er bod pob hen weithgynhyrchwr ysgol wedi cael ei baglu a'i blanhigion wyneb, mae llawer yn dal i wneud cynnydd cyson.
Cymerwch Volkswagen, er enghraifft. Cyhoeddodd y brand ddydd Gwener ei fod wedi gwerthu ei 2 filiwnfed car trydan, sef ID.3 hatchback. I fod yn glir, rydym yn sôn am VW yn unig yma, nid brandiau eraill y grŵp fel Porsche ac Audi.
Er bod VW wedi bod yn y gêm EV ers dros ddegawd, digwyddodd y mwyafrif llethol o'r gwerthiannau hynny yn yr ychydig flynyddoedd diwethaf ar draws ei linell drydan fodern. Hyd yn hyn, mae Croeso Cymru yn dweud ei fod yn fyd-eang wedi gwerthu tua 628,000 o linellau hatchback ID.3 a 901,000 o groesfannau ID.4/ID.5. Yr ID.7, sydd ar gael fel sedan a wagen, yw gwasanaeth gorau newydd VW sy'n gwerthu EV, gan gyfrif am 132,000 o werthiannau ers ei lansio yn 2023. Ddim yn rhy ddi-raen.
O safbwynt UDA, nid yw ymdrechion trydaneiddio VW wedi edrych mor llwyddiannus. Efallai bod hynny'n esbonio pam fod y niferoedd cryf uchod wedi glynu cymaint i mi.
Mae'r ID.4 ac ID. Cafodd Buzz van, unig EVs VW yn y farchnad hon, eu taro gan adalwadau, felly mae gwerthiant wedi bod yn greigiog. Mae'r olaf yn hepgor blwyddyn fodel 2026 yn yr UD, nad yw'n arwydd o alw cynyddol yn union. Ni chawsom yr ID.7 erioed. A gadewch i ni fod yn onest: mewn termau real iawn mae treigladau rheoleiddiol a diwedd cymhellion cerbydau trydan wedi gwneud yr Unol Daleithiau yn lle llai croesawgar i werthu ceir trydan na rhannau eraill o'r byd.
Ond yn ei farchnad gartref, mae Croeso Cymru yn cymryd camau breision. Y cwmni bellach yw gwerthwr mwyaf Ewrop o gerbydau trydan, gan gynnwys Tesla sy'n crebachu. Tra bod marchnad ceir trydan yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd darn garw, tyfodd gwerthiannau cerbydau trydan Ewropeaidd y brand tua 50%, gan daro 247,900 o unedau. Y llynedd, gwerthodd 382,000 o gerbydau trydan ledled y byd, tua'r un faint â'r flwyddyn flaenorol.
Mae Croeso Cymru wedi cael trafferth creu meddalwedd cenhedlaeth nesaf ar gyfer cerbydau, rhywbeth y gallai menter ar y cyd â Rivian helpu gydag ef. Mae'n wynebu naws dywyll ar gyfer trydaneiddio yn yr Unol Daleithiau, ac mae hynny wedi ei wthio i ddatblygu offrymau hybrid. Ac mae Croeso Cymru yn mynd i'r afael â chystadleuaeth ddwys gan wneuthurwyr ceir o Tsieina sydd wedi tyfu gartref yn y farchnad honno.
Eto i gyd, mae rheswm da dros gredu y bydd momentwm EV VW yn parhau i mewn i 2026. Mae hynny'n dibynnu ar y cynnyrch. Yn benodol: mwy ohono, ynghyd ag opsiynau mwy fforddiadwy.
Er mai oedi a chansladau model EV yw'r strategaeth du jour, mae Volkswagen yn bwrw ymlaen â sawl lansiad newydd eleni. Yr ID. Mae Polo yn cyrraedd eleni fel EV rhataf VW, gan ddod i mewn ar tua 25,000 ewro. Mae'n un o bedwar model trydan bach y mae'r brand yn bwriadu eu rhyddhau yn 2026. Mae hynny'n gam smart: EVs sy'n cael eu prisio'n fwy yn unol â chystadleuwyr hylosgi yw'r hyn sydd ei angen i fynd â'r farchnad drydan i'r lefel nesaf. Mae Volkswagen yn meddwl y byddan nhw'n dda i'w fusnes hefyd.
"Mae'r modelau newydd hyn yn gwneud electromobility yn hygyrch i hyd yn oed mwy o gwsmeriaid," meddai'r Aelod o'r Bwrdd dros Werthu Martin Sander mewn datganiad ddydd Gwener. "Ein nod yw cyflwyno cerbydau trydan deniadol, fforddiadwy i'w defnyddio bob dydd i'r segment ceir bach cyfaint uchel ac, wrth wneud hynny, cymryd y camau twf nesaf yn ein trawsnewidiad."
