Disgwylir i Toyota, Hyundai a gwneuthurwyr ceir o Tsieina gael eu heffeithio fwyaf gan ryfel Iran
Toyota, Hyundai a chwmnïau Tsieineaidd fel Chery sy'n wynebu'r effaith fwyaf posibl o ryfel yr Unol Daleithiau-Israel yn erbyn Iran, yn ôl Bernstein.
Mae'r tri gwneuthurwr ceir rhyngwladol hynny yn cyfrif am tua thraean o werthiannau yn y Dwyrain Canol, yn ôl yr adroddiad.
Er y bydd gwerthiannau rhanbarthol yn cael eu heffeithio, bydd cau Culfor Hormuz a phrisiau olew cynyddol yn cael effaith gynyddol ar y diwydiant modurol byd-eang.
DETROIT - Toyota Motor, Hyundai Motor a gwneuthurwyr ceir o Tsieina fel Chery sy'n wynebu'r effaith fwyaf posibl gan wneuthurwyr ceir annomestig o'r rhyfel rhwng yr Unol Daleithiau ac Israel yn erbyn Iran, yn ôl dadansoddiad gan Bernstein.
Mae'r gwneuthurwyr ceir rhyngwladol hynny yn cyfrif am tua thraean o werthiannau yn y Dwyrain Canol, yn ôl yr adroddiad, dan arweiniad Toyota ar 17%, Hyundai ar 10% a Chery ar 5%. Yn Iran yn benodol, mae Bernstein yn adrodd am wneuthurwyr ceir o Iran Iran Khodro a SAIPA yn arwain, ac yna Chery gyda chyfran o'r farchnad o 6%.
Disgwylir i wneuthurwyr ceir Tsieineaidd eraill gael eu heffeithio hefyd, gan fod y Dwyrain Canol wedi dod yn gyrchfan gynyddol ar gyfer allforio ceir Tsieineaidd. Dywedodd Bernstein, gan nodi data allforio Tsieina, fod y rhanbarth yn cyfrif am tua 17% o allforion cerbydau teithwyr Tsieina yn 2025.
Mae adroddiad Bernstein yn nodi, er y bydd gwerthiannau yn y rhanbarth yn cael eu heffeithio, bydd cau Culfor Hormuz, sy'n cysylltu Gwlff Persia â Gwlff Oman a Chefnfor India, a'r cynnydd mewn prisiau olew yn cael effeithiau crychdonni ar draws y diwydiant modurol byd-eang.
“Mae cau Culfor Hormuz yn ychwanegu 10-14 diwrnod at amseroedd cludo,” meddai dadansoddwr Bernstein, Eunice Lee, mewn nodyn buddsoddwr ddydd Mercher, gan ychwanegu “byddai gwrthdaro hir a chau’r culfor yn brifo gwerthiant, yn cynyddu costau logisteg, ac yn gohirio danfoniadau.”
Mae tua 20 miliwn o gasgenni o olew crai yn teithio trwy’r culfor bob dydd, yn ôl y cwmni ymgynghori AlixPartners. Mae hefyd yn “daith dyngedfennol” ar gyfer cludo cerbydau a rhannau i’r Dwyrain Canol, nododd Bernstein.
Dywedodd Bernstein fod unrhyw effaith ar wneuthurwyr ceir o Japan “yn ymddangos yn gyfyngedig am y tro, ond mae angen monitro datblygiadau’n agos o hyd.” Dywedodd hefyd, o'r gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd, mae'n ymddangos bod Chrysler a rhiant Jeep Stellantis "yn cael yr amlygiad mwyaf yng ngoleuni ei faterion cyffredinol."
“Mae effaith y cynnydd ym mhrisiau pwmp gasoline eisoes i’w gweld yng nghwymp pris stoc Stellantis o 11% ers iddo ddod i ben ddydd Gwener diwethaf - mae gwneud colyn mor sydyn i injans HEMI V8 sy’n chwythu nwy a dileu ei ymdrechion trydaneiddio yn ymddangos yn arbennig o anhygyrch ar hyn o bryd,” ysgrifennodd Lee.
Roedd prisiau olew crai yr Unol Daleithiau ddydd Gwener ar frig $90 y gasgen, ac mae prisiau manwerthu gasoline yn yr Unol Daleithiau wedi neidio bron i 27 cents yn ystod yr wythnos ddiwethaf trwy ddydd Iau i $3.25 y galwyn ar gyfartaledd, yn ôl y grŵp modurwyr AAA.
Dywedodd Stellantis yr wythnos hon ei fod yn “monitro datblygiadau ar draws y gwledydd yr effeithir arnynt yn agos,” gan nodi “nad yw’n bosibl eto asesu’r effaith bosibl ar weithrediadau lleol yn llawn.”
Dywedodd Toyota, mewn datganiad e-bost, nad yw “yn cynnal busnes yn Iran ac nad oes ganddo unrhyw weithwyr preswyl yno.” Dywedodd y cwmni ei fod yn "monitro'r sefyllfa'n agos ac yn blaenoriaethu diogelwch ein gweithwyr preswyl lleol yn y Dwyrain Canol a phartïon cysylltiedig."
Ni ymatebodd Hyundai a Chery ar unwaith am geisiadau am sylwadau.