Sut mae'r EV Tsieineaidd hwn yn cynnig 620 milltir o ystod? Y gyfrinach yw cemeg batri newydd
Mae gan Grŵp CBDC Tsieina gemeg batri newydd sy'n addo darparu dwysedd ynni rhyfeddol.
Mae batri cyflwr lled-manganîs lithiwm newydd yn addo mwy na 600 milltir o amrediad CLTC.
Mae'r gwneuthurwr ceir o Tsieina FAW yn honni ei fod wedi gosod y batri mewn cerbyd cynhyrchu eisoes.
Eto i gyd, mae'r gost a'r amserlen lansio yn parhau i fod yn aneglur.
Er bod batris ïon lithiwm traddodiadol yn gadarn ar y blaen fel y ffynhonnell pŵer ddiofyn ar gyfer cerbydau trydan, mae cemegau amgen yn symud ymlaen yn gyflym i wneud i gerbydau trydan yrru ymhellach, gwefru'n gyflymach a pharhau'n hirach. Ac mae cyflymder y cynnydd hwnnw bellach yn dechrau cyrraedd cerbydau gwirioneddol, nid batris arbrofol yn unig mewn labordy.
Mae FAW Group, un o wneuthurwyr ceir mwyaf Tsieina, gyda mentrau ar y cyd â Volkswagen Group a Toyota, wedi integreiddio batri cyflwr lithiwm-lled manganîs-solid{-mewn cerbyd cynhyrchu, yn ôl cyfryngau Tsieineaidd.
Dangosodd FAW Group groesfan drydan â brand Hongqi yn ystod y cyhoeddiad. Mae ei ffigurau pennawd yn drawiadol. Mae gan y batri cyflwr 142{4} cilowat-hanner-solid-o 500 wat-awr y cilogram o ddwysedd egni ar lefel y gell, sy'n ddwbl y batris ïon lithiwm heddiw. Mae hynny'n arwain at 1,000 cilomedr (620 milltir) o ystod amcangyfrifedig y gwneuthurwr.
Byddai ystod y byd go iawn ar y cylch EPA mwy realistig yn llawer is. Ac fel bob amser, mae ystod yn ymwneud cymaint â'r cerbyd â'r batri. Mae aerodynameg, pwysau'r palmant, effeithlonrwydd trenau pŵer ac amodau gyrru i gyd yn chwarae rhan fawr o ran pa mor bell y mae cerbydau trydan yn mynd mewn gwirionedd.
Yr hyn sy'n wirioneddol sefyll allan yma yw'r defnydd o fanganîs. Mae'r rhan fwyaf o fatris cyflwr lled-solet yn dibynnu ar electrolyt tebyg i gel, ond mae eu deunyddiau gweithredol catod yn nodweddiadol yn debyg i'r rhai a geir mewn celloedd ïon lithiwm confensiynol, fel nicel-manganîs-cobalt (NMC) neu nicel{-cobalt{{{0}alumin)a). Mae yna symudiad diwydiant ehangach tuag at gathodau cyfoethog manganîs, un sy'n ennill tyniant ymhell y tu hwnt i Tsieina.
Mae'r duedd honno eisoes i'w gweld yn yr Unol Daleithiau Mae General Motors a Ford wedi cyhoeddi cynlluniau i ddefnyddio batris sy'n gyfoethog mewn manganîs (LMR) lithiwm mewn cerbydau trydan yn y dyfodol i leihau eu dibyniaeth ar nicel a chobalt. Mae'r ddau ddeunydd yn ddrud ac yn llawn yn amgylcheddol ac yn foesegol. Mae rhai gwneuthurwyr batri Tsieineaidd hefyd yn archwilio batris ffosffad haearn manganîs lithiwm (LMFP) i wella ystod a pherfformiad batris LFP cost isel, sy'n arwydd o symudiad ehangach tuag at fanganîs fel deunydd gweithredol catod allweddol.
Mae gwneuthurwyr ceir wedi bod yn gwneud digon o sŵn yn ddiweddar am ddatblygiadau batris. Yn ddiweddar hawliodd BYD enillion mawr mewn bywyd beicio a pherfformiad codi tâl am ei-gelloedd cyflwr solet. Yn y cyfamser, mae partner batri Toyota allweddol wedi torri tir ar linell gynhyrchu peilot ar raddfa fawr yn Japan. Ni fydd pob un o'r cyhoeddiadau hyn yn dod i ben mor gyflym, neu mor rhad, ag yr addawyd.
Eto i gyd, gyda'i gilydd, mae'n ymddangos y bydd y degawd nesaf o EVs yn debygol o edrych yn hollol wahanol i'r un hwn o ran perfformiad batri.