Dywed Prif Swyddog Gweithredol Ford fod Pickups Trydanol Tsieina yn 'Anifeiliaid Gwahanol'
Mae swyddogion gweithredol modurol yn tueddu i fod yn ddiplomyddol wrth siarad am gystadleuwyr. Fel arfer mae llawer o guro o gwmpas y llwyn er mwyn osgoi bod yn rhy feirniadol neu ategu brand arall. Yna mae Ford Prif Swyddog Gweithredol Jim Farley, sydd wedi bod yn un o'r hwyliau cyhoeddus cryfaf y tu ôl i beirianneg cerbydau trydan Tsieina.
Yn ddiweddar, aeth Farley i edrych ar pickup trydanedig Shark 6 BYD yn Awstralia. Yn debyg iawn i - EVs eraill a adeiladwyd yn Tsieina, gwnaeth y gallu ar y pwynt pris y gall BYD ei gynnig argraff ar Farley. Ond, mae hynny'n dod gyda seren-yn ôl y Prif Swyddog Gweithredol, mae'r Siarc yn "anifail gwahanol" o'i gymharu ag offrymau fel y Ford Ranger.
“Treuliais dridiau yn gyrru LandCruiser 70au, y Siarc, y cynnyrch Wal Fawr-y PHEV,” meddai Farley wrth Drive yn Grand Prix Awstralia. "Maen nhw'n wahanol. Sut dwi'n gwneud o, maen nhw'n anifeiliaid hollol wahanol. Mae'r Siarc yn ute, ond os ydych chi'n rhoi 500 kg yn y cefn, nid Ceidwad mohono, nid HiLux mohono."
Mae hynny ar ei ben ei hun yn dweud wrth y byd nad yw Ford yn gweld pickups trydan Tsieina, fel y Shark hybrid, yn yr un golau â tryciau llai yn y Ford lineup fel y Ranger. Ond nid yw hynny o reidrwydd yn beth drwg.
“[F] neu rywun nad yw’n gwneud hynny bob dydd, ac maen nhw eisiau trydaneiddio, wyddoch chi, mae’n gynnyrch eithaf cystadleuol,” meddai Farley, gan gyfeirio at lwytho’r gwely i fyny gyda 500 cilogram. “Does gen i ddim syniad sut maen nhw'n gwneud arian pan rydyn ni'n ei rwygo'n ddarnau.”
Nawr, mae Farley hefyd wedi tynnu un o'r cardiau -a ddefnyddir fwyaf-o'r dec gan Etifeddiaeth wrth gymharu'r rhestr. Mae'n sôn nad yw'r gwneuthurwyr ceir o Tsieina wedi bod yn adeiladu'r tryciau hyn ers degawdau, felly nid oes ganddyn nhw'r un gwybod-sut mae Ford ac sydd ganddo. Ond yn sicr ni fydd hynny'n wir am byth.
Parhaodd: "Y gwir amdani yw [...] gyda Great Wall yn arbennig, mae'r dirwedd gystadleuol wedi newid yn llwyr nawr yn y tair, pedair blynedd diwethaf yn fyd-eang. Corff-ar-ffrâm tryciau codi yn gronfa elw byd-eang y mae pob cwmni Tsieineaidd yn edrych arno, ac felly mae angen ein gorau a'r mwyaf disglair."
Mae Farley wedi siarad yn helaeth am economeg a bygythiad cerbydau trydan Tsieina. Galwodd y profiad o rwygo'r cerbydau trydan hyn i lawr yn "gostyngedig" a dywedodd ei fod wedi ysbrydoli cryn dipyn yn y cwmni. Nid yw'r profiad hwnnw wedi'i gyfyngu i geir trydan batri yn unig, mae'n debyg, ond mae hefyd yn ymestyn i gerbydau trydan eraill yn yr arsenal Tsieineaidd fel plwg Siarc BYD-mewn hybrid.
Mae'n well gan Farley y Ceidwad o hyd o ran gwneud "gwaith go iawn," ond yn union fel y synnodd Xiaomi y Prif Swyddog Gweithredol, mae'r tryciau Tsieineaidd hyn yn gwneud argraff ar Detroit yn gyflym.