A all y Fan Drydan Mercedes Foethus Hon Feddu ar SUV America?

Efallai mai'r VLE newydd yw'r cludwr pobl mwyaf moethus a wnaed erioed ac mae'n EV gwych hefyd.

Mae Mercedes-Mae Benz newydd dynnu'r gorchudd oddi ar ei -VLE newydd, sef fan foethus drydanol sydd â lle i hyd at wyth o bobl. Gyda'r model newydd hwn, nid dim ond gwneud fan drydan y mae Mercedes am ei wneud, ond hefyd i gerfio cilfach newydd o gerbydau trydan sy'n ymwneud â chysur seddi cefn, moethusrwydd ac adloniant.

Nid rhyw wennol weithredol yn Ewrop yn unig mo hwn chwaith. Mae'r ADRh yn dod i'r Unol Daleithiau, ac mae Mercedes yn dweud y bydd yn gwerthu criw o fersiynau gwahanol: "o gerbydau ar gyfer teuluoedd a chwsmeriaid gweithredol hamdden i wennol gyfyngedig." Roedd minivans yn arfer bod yn gyfrwng i'r teulu o ddewis yn UDA A all y cludwr pobl swanc hwn argyhoeddi rhai Americanwyr i roi'r gorau i'w SUVs a rhoi cynnig ar rywbeth gwahanol? Gall fod yn werthiant anodd.

Yr hyn y mae'r ADRh wedi'i anelu ato yw gwefru cyflym iawn, digon o amrywiaeth, a chaban cyfforddus yn llawn technoleg.

Mae gan yr ADRh dros 435 milltir (700 km) o amrediad WLTP diolch i becyn batri cobalt nicel manganîs 115-cilowat-awr (capasiti defnyddiadwy). Mae ei gorff llithrig yn helpu hefyd. Mae ganddo gyfernod llusgo o ddim ond 0.25, sy'n hynod ar gyfer cerbyd tal a bocsus fel hwn. Ar y cylch profi EPA llymach, bydd hynny'n cyfateb i ymhell dros 300 milltir.

Mae'n 75.8 modfedd (1.925 metr) o daldra ac yn swil o 78.8 modfedd (2 m) o led, ac mae ar gael mewn amrywiadau sylfaen olwyn safonol a hir-dim ond yr olaf y mae'r UD yn ei gael.

Mae'r Bensaernïaeth Van Electric 800-folt newydd (VAN.EA) y mae wedi'i hadeiladu arni yn caniatáu codi tâl ar 315 cilowat, a dywed Mercedes y gall yr ADRh ychwanegu 154 milltir (248 km) mewn 10 munud neu 221 milltir (355 km) o amrediad mewn 15 munud. Mae'r dash codi tâl 10-80% yn cymryd 25 munud.

Fel y sedan CLA, mae angen trawsnewidydd DC (dewisol) ar y fan i wefru mewn gorsafoedd gwefru 400-folt.

Mae'r VLE 300 yn yriant blaen-olwyn-, wedi'i bweru gan un modur 268 hp sy'n cyflymu'r cerbyd i 62 mya (100 km/awr) mewn 9.5 eiliad a hyd at 112 mya (180 km/awr). Mae'r olwyn gyriant cyfan yn ychwanegu VLE 400 4Mae Matic yn ychwanegu uned gyriant cefn y gellir ei datgysylltu'n fecanyddol i arbed ynni. Gyda'i gilydd, mae'r ddau fodur yn gwneud 409 hp cyfun, gan ganiatáu iddo sbrintio i 60 mya mewn 6.4 eiliad.

Mae gan yr amrywiolyn modur deuol raddfa ystod WLTP is o hyd at 391 milltir (630 km), y mae Mercedes yn nodi mai ffigur dros dro yn unig yw hwn a allai newid cyn i'r cerbyd lansio. Bydd Mercedes yn lansio fersiwn batri llai rywbryd yn 2027.

Mae pob amrywiad yn dod gyda hongiad aer yn safonol, sy'n caniatáu newid uchder reidio hyd at 1.5 modfedd, a llywio cefn sy'n caniatáu i'r olwynion droi hyd at 7 gradd, gan wneud y cerbyd hwn yn llawer haws ei symud na fan debyg heb lyw olwyn gefn. Dim ond 35.75 troedfedd (10.9 metr) yw ei ymyl-i-gylch troi ymyl palmant), sy'n debyg i gerbyd cryno.

Mae Mercedes yn gosod yr ADRh fel gwennol moethus pellter hir ar gyfer rhwng pump ac wyth o bobl, felly mae angen digon o le i deithwyr a theganau. Mae'n dod gyda thri math o seddi cefn sy'n arwain at yr hyn y mae Mercedes yn ei alw'n Grand Comfort Seat, sydd â swyddogaeth tylino, cefnogaeth meingefnol, gobennydd ychwanegol, a chynhalydd llo sy'n ymestyn yn drydanol i dynnu'r straen allan o deithiau hir. Mae hyd yn oed mwy o opsiynau sedd moethus wedi'u cynllunio yn y dyfodol.

Os oes gan y cerbyd seddi cefn trydan dewisol, gellir eu symud naill ai trwy'r sgrin infotainment neu'r ap. Mae Mercedes yn disgrifio hyn fel bod "bron fel coreograffi bale."

Gallwch gael yr ADRh gyda hyd at dair sgrin yn y blaen. Mae'r gyrrwr yn cael sgrin 10.25 modfedd, wedi'i ategu gan sgrin ganolog 14 modfedd a sgrin 14 modfedd ychwanegol ar gyfer y teithiwr blaen. Mae yna hefyd arddangosfa 31.3-modfedd 8K plygu ar gael ar gyfer teithwyr cefn, sy'n cefnogi swyddogaeth sgrin hollt. Pan gaiff ei baru â system sain Burmester 22-siaradwr sy'n cefnogi Dolby Atmos, dylai droi'r VLE yn sinema fach symudol.

Mae'r VLE yn rhedeg y system weithredu Mercedes newydd, MB.OS, sy'n defnyddio Google Maps ar gyfer llywio ac yn cynnwys cynorthwyydd rhithwir wedi'i bweru gan AI sy'n gallu ateb cwestiynau cymhleth. Mae'r system yn cefnogi dros{3}}y-diweddariadau aer a dros 40 o apiau, yn ôl Mercedes.

Mae ffenestri ochr yr ADRh yn rholio i lawr yn drydanol, gan wneud iddo deimlo'n llai fel eich bod yn teithio mewn fan teithwyr ac yn debycach i gar arferol, sef yr hyn y mae Mercedes yn mynd amdano. Fel Dosbarth V heddiw, bydd yn cynnwys drysau cefn llithro y gellir eu gweithredu'n drydanol.

Mae hyn i gyd yn swnio'n braf, ond erys i'w weld a yw'r VLE yn llwyddiannus yn yr Unol Daleithiau, lle mae Mercedes yn gobeithio y bydd yn tynnu prynwyr oddi wrth SUVs mawr. Yn Ewrop, mae'r VLE yn edrych fel y bet mwyaf diogel oherwydd bod prynwyr yno eisoes yn deall faniau premiwm a MPVs gwennol mewn ffordd nad yw Americanwyr yn gyffredinol yn ei deall.

Yn yr Unol Daleithiau, mae'n anoddach ei weld yn dod yn werthwr mawr. Edrychwch ar yr hen Metris, nad oedd erioed wedi dal gafael mewn gwirionedd gyda phrynwyr prif ffrwd, ac mae'r bobl sy'n dal i fod eisiau minivan yn tueddu i gadw at opsiynau mwy cyfarwydd, ymarferol fel y Chrysler Pacifica.

Efallai mai Tsieina yw'r cyfle mwyaf, gan fod dosbarth cyfan o gerbydau tebyg fel y Zeekr Mix eisoes yn gwerthu'n dda yno. Ond mae hynny hefyd yn golygu y bydd yn frwydr galed mewn marchnad lle mae'n well gan brynwyr frandiau lleol yn hytrach na phebyllod y Gorllewin.

Mae'r platfform hefyd yn cefnogi trenau pŵer hylosgi trydan, ac mewn sgwrs bord gron ddydd Mawrth, soniodd cynrychiolwyr Mercedes nad yw hyd yn oed diesel allan o'r cwestiwn ar gyfer yr amgylchedd dysgu rhithwir. Bydd Mercedes yn cadw'r Dosbarth V ar werth ochr yn ochr â'r VLE, ​​gan gredu bod y ddau gerbyd yn ddigon gwahanol i gydfodoli.

Nid yw prisiau UDA na'r union amserlen lansio wedi'u cyhoeddi eto, ond yn Ewrop, bydd yr ADRh yn dechrau ar oddeutu € 79,000 ($ 92,000 ar gyfradd gyfnewid heddiw).