Collodd gwneuthurwr ceir Tsieineaidd BYD allan ar adolygiad diweddaraf Japan o gymorthdaliadau prynu cerbydau trydan. Ni roddwyd cynnydd mewn cymhorthdal i unrhyw un o'r pedwar model a werthwyd yn Japan, tra gwelwyd cynnydd sylweddol yn y rhai gan Toyota Motor, Tesla ac eraill.
Mae hyn yn golygu y byddai defnyddwyr sy'n prynu EVs BYD yn cael hyd at 950,000 yen ($ 6,000) yn llai o gymorth na phe baent yn prynu un a wnaed gan Toyota.
Newidiodd Weinyddiaeth yr Economi, Masnach a Diwydiant derfynau uchaf y cymorthdaliadau i brynu cerbydau ynni glân. Cynyddwyd y cymhorthdal mwyaf ar gyfer cerbydau trydan gan 400,000 yen i 1.3 miliwn yen, tra gostyngwyd y cymhorthdal ar gyfer cerbydau celloedd tanwydd gan 1.05 miliwn yen i 1.5 miliwn yen.
Er bod y nenfwd ar gyfer y cymhorthdal EV wedi'i godi, ni welodd gwneuthurwyr ceir lluosog unrhyw gynnydd yn yr arian a ddarparwyd ar gyfer prynu eu cerbydau. Cafodd BYD ei daro'n arbennig o galed - arhosodd y cymorthdaliadau sydd ar gael ar gyfer ei holl fodelau rhwng 350,000 yen i 450,000 yen, yr un peth â chyn y newid i'r terfyn uchaf.
“Rydyn ni dan anfantais aruthrol,” meddai Atsuki Tofukuji, pennaeth uned Japan BYD. "Mae'r bwlch [gyda chwmnïau fel Toyota Motor] wedi tyfu i hyd at bron i 1 miliwn yen. Ni allwn gystadlu â 350,000 yen."
Dywedodd METI ei fod wedi gwneud penderfyniadau yn seiliedig ar ddogfennau a gyflwynwyd yn 2025. Daeth y swm diwygiedig ar gyfer EVs i rym ym mis Ionawr, tra bydd y swm ar gyfer cerbydau celloedd tanwydd yn berthnasol o fis Ebrill ymlaen.
Gwnaethpwyd y newid diweddaraf yng ngoleuni cytundeb a gafwyd yn nhrafodaethau tariff yr Unol Daleithiau-Japan, ei nod yw sicrhau amodau cystadleuol teg, meddai swyddog METI.
“Tynnodd yr Unol Daleithiau sylw at y ffaith bod y bwlch rhwng y terfyn uchaf ar gyfer EVs a’r un ar gyfer FCVs yn rhy fawr,” meddai’r swyddog.
Mae dau brif faen prawf wrth benderfynu ar y cymhorthdal: gwerthusiad cerbyd o hyd at 100 o bwyntiau, sy'n edrych ar ffactorau megis perfformiad, a gwerthusiad cwmni o hyd at 100 o bwyntiau, sy'n edrych ar bethau fel argaeledd seilwaith codi tâl a hyfforddiant personél cynnal a chadw. Mae cyfanswm y sgôr, allan o 200 pwynt, yn pennu swm y cymhorthdal.
"Mae ein gwerthusiad cwmni yn isel," meddai Tofukuji, gan fynegi ei siom. “Neu yn hytrach, nid ydym yn cael ein gwerthuso o gwbl.”
Mae BYD wedi bod yn gosod gwefrwyr cyflym mewn delwriaethau ledled y wlad, sef un o'r eitemau a aseswyd yng ngwerthusiad y cwmni. Ond mae'r cwmni yn dal i dderbyn sgôr sero ar gyfer "datblygu seilwaith codi tâl."
“Roedd hyd yn oed gweithgynhyrchwyr nad ydyn nhw’n wefrwyr cyflym eu hunain yn gallu cael rhai pwyntiau,” meddai Tofukuji.
Gofynnodd Tofukuji i METI esbonio sgôr isel BYD, atebodd y weinidogaeth “na allai ddatgelu hynny” a bod swyddogion “yn rhy brysur i fynd i’r afael ag ef.”
“Os mai'r rheswm yn unig yw ein bod ni'n wneuthurwr Tsieineaidd, yna rydw i eisiau iddyn nhw ddweud hynny,” meddai.
Bydd y rhaglen gymhorthdal yn berthnasol am y cyfnod o dri mis rhwng Ionawr a Mawrth 2026, a disgwylir i fframwaith newydd gael ei gyflwyno ar gyfer cyllidol 2026, sy'n dechrau ym mis Ebrill. Os yw'r cymhorthdal ar gyfer cerbydau BYD yn parhau heb ei newid ar 350,000 yen, bydd y cwmni'n cael amser anodd yn cystadlu â gweithgynhyrchwyr sy'n derbyn rhai mwy.
Yn y cyfamser, mae gwneuthurwyr ceir a dderbyniodd gymorthdaliadau mwy ar ôl y newid yn ennill momentwm. Cynyddodd Tesla's 400,000 yen i 1.27 miliwn yen, sy'n agos at y terfyn uchaf. Y llynedd, roedd gwerthiant ceir newydd blynyddol y cwmni yn Japan yn fwy na 10,000 o unedau am y tro cyntaf. Mae disgwyl twf pellach diolch i gefnogaeth y cymhorthdal.
"Yn ôl y disgwyl, cafodd y chwaraewyr Americanaidd driniaeth ffafriol," meddai person sy'n gysylltiedig â cherbydau a fewnforiwyd. "Doedd gennym ni ddim disgwyliadau uchel."
Ymhlith gwneuthurwyr Ewropeaidd fel BMW, Volkswagen a Volvo Car, ni welodd llawer fawr o newid, os o gwbl, yn y cymorthdaliadau ar gyfer eu cerbydau.
Un a gafodd newid oedd brand Almaeneg Audi, a welodd gynnydd mewn cymorthdaliadau ar gyfer modelau lluosog. Codwyd y terfyn uchaf ar gyfer ei geir o 320,000 yen i ychydig dros 1 miliwn yen. “Rydyn ni’n un o’r ychydig gwmnïau Ewropeaidd i dderbyn cynnydd,” meddai Matthias Scheper, cyfarwyddwr brand uned Japan Audi.
Mae'r cwmni wedi bod yn buddsoddi'n weithredol mewn seilwaith gan ragweld mabwysiadu EV ehangach yn Japan, gan osod nid yn unig gwefrwyr cyflym ledled y wlad ond hefyd yn darparu gwefrwyr safonol am ddim i westai a chyfleusterau eraill.
Pan ofynnwyd iddo am y ffaith bod llawer o wneuthurwyr Japaneaidd wedi derbyn mwy o gymorthdaliadau, dywedodd Scheper, "Rydym yn croesawu cwmnïau fel Toyota i weithio'n galed ar EVs. Bydd hynny'n helpu i fywiogi'r farchnad cerbydau trydan domestig."
Gwelodd Hyundai Motor De Korea gymorthdaliadau ar gyfer rhai o'i fodelau yn cynyddu. Derbyniodd cerbyd cyfleustodau chwaraeon y cwmni, yr IONIQ 5 Voyage, gynnydd o 200,000 yen, gan ddod ag ef i 870,000 yen. "Cawsom gynnydd sylweddol," meddai Toshiyuki Shimegi, pennaeth Hyundai Mobility Japan. “Roedd [y llywodraeth] yn cydnabod ein hymdrech gyson a mentrau amrywiol.”
"Fe wnaethon ni gynyddu'r symiau cymhorthdal ar gyfer modelau sy'n derbyn gwerthusiadau cyffredinol uchel ar gyfer cyflawni GX [trawsnewid gwyrdd]," meddai cynrychiolydd o METI pan ofynnwyd iddo am y gwahaniaethau sylweddol ymhlith gweithgynhyrchwyr. "O ganlyniad, cododd y symiau ar gyfer rhai modelau."
Pan ofynnwyd iddo am gwynion gan automakers bod y meini prawf gwerthuso yn afloyw, dywedodd y cynrychiolydd, "Rydym yn ymateb o ddifrif i bob ymholiad."
Dywedodd Yoshiaki Kawano, dadansoddwr yn S&P Global Mobility sy'n arbenigo ym marchnad ceir Japan, er na newidiodd y meini prawf gwerthuso, mae anghysondebau yn dod i'r amlwg yn y symiau yn dibynnu ar y gwneuthurwr.
“Daeth y newid ar ôl y trafodaethau tariff UDA-Japan, felly ni ellir diystyru y gallai rhai agweddau gael eu hystyried yn driniaeth ffafriol gan y llywodraeth,” meddai Kawano.
Mae cerbydau trydan yn cyfrif am tua 2% yn unig o-werthiannau ceir newydd yn Japan. Mae cymorthdaliadau EV yn un o'r prif ffactorau sy'n dylanwadu ar benderfyniadau prynu defnyddwyr, ac mae cynnydd yn y cymhorthdal yn trosi'n uniongyrchol i werthiannau uwch.
Bydd mwy o fodelau EV ar gael ar farchnad Japan eleni, a disgwylir i gymorthdaliadau helpu i godi cyfran EVs o werthiannau cyffredinol. Bydd perswadio cwmnïau i hyrwyddo gwerthiannau cerbydau trydan yn y wlad yn gofyn am fframwaith cymhorthdal mwy argyhoeddiadol.