Mae'r BYD Atto 3 Evo yn symud i'r gyriant olwynion cefn, yn mynd yn ei flaen ac yn gwefru'n gynt o lawer ar gyfer 2026.
Mae BYD Atto 3 Evo 2026 yn fersiwn wedi'i diweddaru o'r BYD Atto 3.
Ar gyfer 2026, mae'r Atto 3 Evo bellach yn RWD neu AWD, tra bod pŵer yn neidio i 443 marchnerth (AWD), mwy na dwbl yr hen gar.
Mae hefyd yn ennill blaen ar gyfer 2026.
Mae brandiau ceir Tsieineaidd yn dominyddu llawer o'r cylch newyddion y dyddiau hyn, am reswm da. Aeth y wlad yn gyflym o fod yn llond gwlad o chwerthin, gan greu ergydion gwael i bobl nad oedd ganddynt lawer o arian i'w ddewis fel arall, i bwmpio ceir o'r radd flaenaf. Mae ei EVs i raddau helaeth wedi rhagori ar ddyluniadau'r Gorllewin, er mawr syndod i wneuthurwyr ceir hirsefydlog.
Mae'r cnwd newydd hwn o gerbydau Tsieineaidd "da" wedi bod ar werth ym marchnadoedd y Gorllewin am ychydig yn hirach nag y byddech chi'n meddwl. Felly, mae'n bryd gweddnewid a diweddaru rhai o'r modelau cynnar. Roedd Atto 3 BYD (a elwir yn Yuan Plus mewn llawer o farchnadoedd) yn un o fodelau EV cyntaf BYD a allforiwyd. Mae'r gorgyffwrdd maint Hyundai Kona Electric hwn wedi cael llwyddiant cymedrol, ond mae'r brand eisiau cynyddu'r sefyllfa ar gyfer y flwyddyn fodel newydd. Ar gyfer 2026, mae BYD wedi diweddaru'r Atto 3 ar gyfer marchnadoedd Ewropeaidd yn drylwyr, gan roi enw newydd iddo: Atto 3 Evo. Mae'r diweddariad hwn yn arwyddocaol, gan fod ganddo bellach fwy na dwbl y pŵer a wnaeth y llynedd.
Ar gyfer 2026, mae'r Atto 3 wedi'i ddiweddaru, gyda llawer ohono'n mynd o dan y croen. Mae'r car yn symud o ddyluniad olwyn blaen i ddyluniad modur cefn, RWD ar ffurf safonol. Ar ffurf trim uchaf, mae'r Atto 3 Evo bellach yn ennill AWD, gan ychwanegu ail fodur ymlaen llaw. Hefyd, mae'r dyluniad diwygiedig bellach yn gweld yr Atto 3 Evo yn ennill ei blwyf.
Mae'r gyriant olwyn gefn-Atto 3 Evo's bellach yn cael 308 marchnerth, yn gallu gwthio'r car o 0-62 mya mewn 5.5 eiliad cyflym. Bellach mae gan y modur deuol AWD Atto 3 443 hp syfrdanol, sy'n gallu cipio'r croesiad maint peint i 62 mya mewn llainciwl o 3.9 eiliad.
Mae'r batri yn fwy, hefyd. Mae'r hen fatri 60 kWh wedi'i ddisodli gan un newydd 75 kWh, gan gynyddu ystod i 317 milltir (510 km) WLTP, i fyny o'r 261 milltir (420 km) o'r hen gar. Mae cyflymder codi tâl hefyd wedi cynyddu, gan gyrraedd 220 kW bellach, ac yn gallu gwneud y sbrint 10-80 mewn cyn lleied â 25 munud. Gall hyn fod yn rhannol oherwydd y bensaernïaeth drydanol 800V newydd a ddefnyddir ar yr Atto 3.
Yn gorfforol, mae'r Atto 3 Evo yn edrych tua'r un peth ag y mae bob amser. Mae elfennau mewnol ac allanol y car wedi cael eu symleiddio, yn ogystal ag ychydig o ddewisiadau lliw ac olwynion newydd. Efallai mai'r newid mwyaf nodedig yw'r porthladd codi tâl. Unwaith y bydd ar ffender blaen y teithiwr, mae'r Atto 3 Evo wedi'i ddiweddaru bellach ar gefn y teithiwr. Fodd bynnag, nid yw prisiau wedi'u cyhoeddi eto.
Nawr, mae'n dal yn brin o siawns y bydd yr Atto 3 Evo yn debygol o fyth rasio ar ffyrdd America (er nad yw Canada allan o'r cwestiwn), ond mae bodolaeth y car hwn yn profi pa mor ymroddedig yw brandiau Tsieineaidd i gadw eu ceir yn berthnasol i'r farchnad fyd-eang. Mae gwerthiant yr Atto 3 wedi bod yn gymedrol y tu allan i Tsieina, ond mae'n deg gweld bod manylebau'r car yn bendant yn gyffredin iawn. Nawr, mae diweddariad Atto 3 Evo yn edrych i roi manylebau EV bach, cymharol fforddiadwy sy'n cyd-fynd â cheir fel Model Y Tesla.
Os yw BYD yn parhau i brisio tua'r un faint â'r hen Atto 3, yna rwy'n rhagweld y gallai'r car newydd hwn fod yn dipyn o boblogaidd.