AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: POWERTRAIN 94.9kWh batri, trosglwyddo cyflymder sengl, moduron trydan deuol, AWD ALLBWN 405kW/580Nm EFFEITHLONRWYDD Ystod 623km (WLTP) MAINT, 4928mm.kg hir
Mae hynny'n mynd yn ddwbl ar gyfer EVs, sy'n cymryd-rhannu platfform fel rydyn ni'n ei wybod ac yn ei droi i fyny i 11. Yn y pen draw, maen nhw'n gallu bod yn "fyrddau sgrialu" o dechnoleg batri a modur yn gwisgo hetiau top gwahanol.
Yr anfantais yw y gall gwahanol EVs o un brand deimlo… yr un peth. Y peth i'w wneud yw... hyn, mewn gwirionedd: yr hyn sy'n edrych yn wych gan Audi A6 Avant e-tron.
Mae'n fyd SUV fel y gwyddom oll, a gall ceir teithwyr fod yn werthiant caled. Mae'n anodd dweud a fyddai'r e-tron Audi A6 hyd yn oed yn bodoli heb Premium Platform Electric (PPE) Grŵp VW a dwy chwaer SUV, yr Audi Q6 a Porsche Macan. Ond roedd cael brodyr a chwiorydd poblogaidd i ddarparu'r seiliau gen newydd hyn yn sicr o help.
Efallai y bydd yn syndod i chi glywed bod yr e-tron A6 Avant yn ddrytach na'r Q6 etron cyfatebol. Ein A6 yw'r fersiwn quattro llinell S canol ar $ 167,990, sy'n $ 12k yn ddrytach na'r Q6 yn yr un trim. Neu ystyriwch hyn: am $2k arall gallech gael yr e-tron SQ6.
Yn amddiffynfa A6 Avant, mae'n gar mwy (sy'n golygu hirach), er bod y Q6 yn dal i wasanaethu gofod cist 24 litr ychwanegol (526l) diolch i uchder y to.
Mae'r e-tron A6 yn wych am newid rhwng bod yn gludiant moethus ac A-i-B》rhyfeddol o gyflym.
Felly mae'n debyg nad ydych chi'n prynu'r e-tron A6 yn seiliedig ar y niferoedd. Rydych chi'n ei brynu oherwydd ei fod yn edrych yn cŵl a, gadewch i ni ei wynebu, oherwydd nid SUV ydyw. Rydym yn iawn gyda hynny.
Er mai A6 "yn unig" ydyw, mae'r e-tron hwn yn ddigon cyflym gyda 340kW (uchafswm yn y modd lansio) a 275Nm/580Nm blaen/cefn. Bydd yn siglo i 100km/awr mewn 4.7 eiliad, sydd ddim ond 0.6 eiliad yn arafach na'r uchafswm -ymosodiad S6 e{-tron.
Ond a yw'n teimlo'r un peth â'r Q6 e-tron? Eitha llawer, ie. Sydd yn ddim drwg oherwydd mae'r Q6 yn gyrru gwych beth bynnag. Nid ydych chi'n cael mantais enfawr yng nghanol disgyrchiant trwy fod cymaint yn is, oherwydd mae'r holl bwysau (pwysau batri, hynny yw) i lawr y gwaelod yn y naill gar neu'r llall, beth bynnag. Ond wrth eistedd yn neis ac yn isel mae'n teimlo'n fwy chwaraeon.
Mae gan yr A6 sylfaen olwynion ychydig yn hirach (o 57mm), felly mae'n rheswm y bydd yn reidio ychydig yn well, ond yn fyrrach yn llai ystwyth mewn troeon tynn. Ond pan rydyn ni'n siarad EVs 2.3 tunnell a mwy, nid oes llawer iawn ynddo.
Diolch i ataliad aer addasol a dulliau gyrru sy'n teimlo'n dra gwahanol wrth i chi feicio drwyddynt, mae'r e-tron A6 yn wych am newid rhwng bod yn drafnidiaeth foethus ac A-i{{{}}B express) rhyfeddol o gyflym.