Carreg Filltir AITO: Cwblhawyd yr 1 Miliwn o Geir Cyntaf, Gosodwyd y Gôl Nesaf am Ddwy Flynedd
Ar Ionawr 13, fe wnaeth AITO M9 rholio oddi ar y llinell gynhyrchu yn Ffatri Seres Super yn Ardal Newydd Liangjiang, gan nodi 1 miliwnfed cerbyd y brand i ddod oddi ar y llinell ymgynnull.
Mae AITO yn frand cerbyd ynni newydd premiwm a ddatblygwyd gan Seres. Wedi'i lansio yn 2021, cyrhaeddodd 100,000 o gerbydau mewn dim ond 15 mis, gan ragori ar 400,000 o unedau erbyn mis Gorffennaf 2024, a dringo o 400,000 i 1 miliwn mewn dim ond 18 mis.
Mae lineup AITO yn cynnwys pedwar model craidd: yr M5, gyda danfoniadau cronnol o fwy na 160,000 o unedau; yr M7, yn rhagori ar 400,000 o unedau; yr M8, gan gyrraedd 150,000 o unedau; a'r M9 blaenllaw, sydd wedi cyrraedd 270,000 o unedau. Yn nodedig, yr un-miliwnfed cerbyd AITO a gynhyrchwyd oedd y 270,000fed M9 hefyd.
Arweiniodd AITO automakers domestig mewn pris trafodion cyfartalog yn 2024 a oedd yr unig frand i ragori ar RMB 400,000 (tua 57357 doler yr Unol Daleithiau). Yn 2025, roedd cyfanswm y cyflenwadau ar ben 420,000 o gerbydau, gyda 57,000 o unedau wedi'u cyflawni ym mis Rhagfyr, sef y nifer uchaf erioed, tra bod ei M9 blaenllaw wedi arwain y farchnad SUV moethus diwedd uchel mewn gwerthiannau, gwerth ailwerthu ac argymhellion cwsmeriaid.
Dywedodd Zhang Xinghai, Cadeirydd a Sylfaenydd Seres Group, fod AITO wedi arloesi integreiddio traws-ddiwydiant yn y sector ceir, wedi cyflymu uwchraddio diwydiant, ac wedi dod yn enghraifft flaenllaw o frandiau Tsieineaidd yn llwyddo yn y farchnad ceir moethus.
Wrth edrych ymlaen, bydd Seres yn dyfnhau cydweithrediad â phartneriaid, gan gynnwys Huawei a CATL, i wella cynhyrchion AITO. Bydd y cwmni'n blaenoriaethu diogelwch, yn datblygu technolegau deallus, ac yn cyflymu ei ehangu i farchnadoedd tramor.
"Cymerodd bum mlynedd i ni gyrraedd y 1 miliwn o gerbydau cyntaf a byddwn yn ymdrechu i gyflawni'r ail nod 1 miliwn o fewn dwy flynedd," meddai Zhang.
Mae Huawei-Yn rhedeg ar y cyd: llwyddiant a dadlau
Fel cwmni brand cerbydau clyfar pen uchel a lansiwyd gan Seres a Huawei, mae AITO yn integreiddio gweithgynhyrchu modurol â thechnolegau deallus Huawei i ddarparu amrywiaeth o fodelau a yrrir gan dechnoleg.
Yn ôl Y Papur, dywedodd Yu Chengdong, Cyfarwyddwr Gweithredol Huawei, Cadeirydd Bwrdd Cyfarwyddwyr y Grŵp Busnes Defnyddwyr a Chadeirydd Bwrdd Adolygu Buddsoddiadau Cynnyrch Huawei, fod AITO wedi dod yn frand cerbyd moethus Tsieineaidd cyflymaf i gyrraedd 1 miliwn o unedau a gynhyrchir, wedi'i yrru gan ei gryfderau mewn technoleg ddeallus a diogelwch.
Gan olrhain ei dwf, rholiodd AITO M5 yn dawel oddi ar y llinell gynhyrchu yn 2022. Dim ond tair blynedd yn ddiweddarach, nododd yr un ffatri ei -filiynfed cerbyd, gan gwblhau codiad AITO o frand anhysbys i filiwn o gyflenwadau mewn pedair blynedd yn unig.
O dan y prosiect AITO, mae Huawei yn arwain diffiniad cynnyrch, talwrn deallus a systemau gyrru, a sianeli gwerthu, tra bod Seres yn canolbwyntio ar weithgynhyrchu a chyflawni peirianneg. Mae'r cydweithrediad hwn yn torri'r model automaker traddodiadol o ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwerthu annibynnol, gyda'i ymyl cryfaf yn dod o ddosbarthu: mae cerbydau AITO yn cael eu gwerthu trwy fwy na 5,600 o siopau adwerthu Huawei ledled y wlad.
Yn 2025 yn unig, enillodd AITO dros 420,000 o berchnogion newydd, ac roedd tua 70 y cant ohonynt yn brynwyr ceir tro cyntaf wedi'u trosi o ecosystem defnyddwyr Huawei.
Mae llwyddiant y model hefyd wedi ysgogi dadl. Er bod Huawei yn dweud nad yw'n adeiladu ceir, datblygwyd yr AITO M9 o dan arweiniad uniongyrchol Yu, gyda Huawei yn chwarae rhan flaenllaw mewn tiwnio siasi yn ogystal â systemau gyrru a thalwrn deallus.
Unwaith y bydd yn agos at ddadrestru, mae Seres wedi gweld ei ymchwydd yng ngwerth y farchnad ond bellach mae'n wynebu cwestiwn allweddol: gyda thechnolegau craidd, brandio a theyrngarwch defnyddwyr yn gysylltiedig yn agos â Huawei, a yw'n bartner gwirioneddol neu'n wneuthurwr contract uwch? Mae Peninsula Metropolis Daily yn adrodd bod buddsoddiad Ymchwil a Datblygu Seres yn parhau i fod ymhell islaw buddsoddiad cyfoedion fel BYD, Great Wall Motor ac XPeng.
Mae ymatebion y diwydiant wedi bod yn drawiadol. Mae Li Auto wedi gwrthod y model Dewis Clyfar ac wedi mynnu datblygu ei system yrru ddeallus ei hun; Ar un adeg, defnyddiodd XPeng Motors atebion cysylltiedig â Huawei ond yn ddiweddarach symudodd i'w system yrru ymreolaethol XNGP gwbl hunanddatblygedig; Mae NIO wedi datgan yn agored “na all enaid brand gael ei allanoli,” gan danlinellu ei ymrwymiad i reolaeth annibynnol dros dechnolegau craidd.
Mae cynghrair ceir smart Huawei bellach yn cynnwys pum brand-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro a Shangjie-sy'n ehangu cydweithrediad ar draws gwneuthurwyr ceir lluosog o dan safonau technoleg a rennir ac ecosystemau. Nid oes gan Seres fynediad unigryw i adnoddau Huawei bellach, gan wthio cystadleuaeth y tu hwnt i gynhyrchion unigol tuag at leoliad ecosystem ehangach.