Colur
Mae cydrannau cerbydau trydan yn cynnwys: system gyrru a rheoli trydan, trawsyrru grym gyrru a systemau mecanyddol eraill, a dyfeisiau gwaith i gwblhau tasgau sefydledig. Y system gyrru a rheoli trydan yw craidd cerbydau trydan a'r gwahaniaeth mwyaf o gerbydau injan hylosgi mewnol. Mae'r system gyrru a rheoli trydan yn cynnwys modur gyrru, cyflenwad pŵer a dyfais rheoli cyflymder y modur. Mae cydrannau eraill car trydan yn y bôn yr un fath â rhai car injan hylosgi mewnol.
Ffynhonnell pŵer
Mae'n darparu ynni trydanol ar gyfer modur gyrru'r cerbyd trydan, sy'n trosi ynni trydanol o'r cyflenwad pŵer yn ynni mecanyddol. Y cyflenwad pŵer a ddefnyddir fwyaf yw batris asid plwm, ond gyda datblygiad technoleg cerbydau trydan, mae batris eraill yn disodli batris asid plwm yn raddol oherwydd ynni isel, cyflymder codi tâl araf a bywyd byr. Y cyflenwadau pŵer sy'n cael eu datblygu yn bennaf yw batris sodiwm-sylffwr, batris nicel-cadmiwm, batris lithiwm, celloedd tanwydd, ac ati. Mae cymhwyso'r cyflenwadau pŵer newydd hyn wedi agor rhagolygon eang ar gyfer datblygu cerbydau trydan.
Gyrrwch modur
Swyddogaeth y modur gyrru yw trosi egni trydanol y cyflenwad pŵer yn ynni mecanyddol trwy'r ddyfais drosglwyddo neu'r ddyfais weithio sy'n gyrru'r olwyn yn uniongyrchol. Ond modur DC oherwydd y wreichionen cymudo, mae'r pŵer yn fach, mae'r effeithlonrwydd yn isel, mae'r llwyth gwaith cynnal a chadw yn fawr; Gyda datblygiad technoleg rheoli moduron, mae'n sicr o gael ei ddisodli'n raddol gan fodur DC di-frwsh (BLDCM), modur amharodrwydd wedi'i newid (SRM) a modur asyncronig AC, fel y modur cyfres DC gyda maes magnetig echelinol heb gragen.
Dyfais rheoli cyflymder
Mae'r ddyfais rheoli cyflymder modur wedi'i osod ar gyfer newid cyflymder a newid cyfeiriad cerbydau trydan, ei rôl yw rheoli foltedd neu gyfredol y modur, a chwblhau rheolaeth trorym gyrru a chyfeiriad cylchdroi'r modur.
Ar gerbydau trydan cynnar, gwireddir rheoleiddio cyflymder moduron DC trwy gysylltu gwrthyddion cyfres neu newid nifer troeon coil maes magnetig y modur. Oherwydd bod ei reoleiddio cyflymder wedi'i raddio, a bydd yn cynhyrchu defnydd ychwanegol o ynni neu ddefnyddio strwythur y modur yn gymhleth, anaml y caiff ei ddefnyddio bellach. Defnyddir rheoliad cyflymder chopper thyristor yn eang i wireddu'r rheoliad cyflymder di-gam trwy newid foltedd diwedd y modur yn unffurf a rheoli cerrynt y modur. Yn natblygiad parhaus technoleg pŵer electronig, fe'i disodlwyd yn raddol gan ddyfeisiadau rheoleiddio cyflymder chopper eraill (i mewn i GTO, MOSFET, BTR ac IGBT, ac ati). O safbwynt datblygiad technolegol, gyda chymhwyso moduron gyrru newydd, bydd rheolaeth cyflymder cerbydau trydan yn cael ei drawsnewid i gymhwyso technoleg gwrthdröydd DC, a fydd yn dod yn duedd anochel.
Yn y rheolaeth newid cylchdro o yrru modur, mae modur DC yn dibynnu ar contactor i newid cyfeiriad presennol armature neu faes magnetig i wireddu newid cylchdro modur, sy'n gwneud y gylched yn gymhleth ac yn lleihau'r dibynadwyedd. Pan ddefnyddir y modur asyncronig AC, dim ond dilyniant cyfnod cerrynt tri cham y maes magnetig y mae angen i newid y llywio modur newid, a all symleiddio'r gylched reoli. Yn ogystal, mae'r modur AC a'i dechnoleg rheoli cyflymder trosi amlder yn gwneud rheolaeth adfer ynni brecio cerbydau trydan yn fwy cyfleus a'r gylched reoli yn fwy syml.
Gêr gyrru
Rôl y ddyfais trawsyrru cerbydau trydan yw trosglwyddo trorym gyriant y modur i siafft yrru'r car, ac yn aml gellir anwybyddu'r rhan fwyaf o'r ddyfais drosglwyddo pan ddefnyddir gyriant olwyn trydan. Oherwydd y gellir cychwyn y modur gyda llwyth, nid oes angen cydiwr car injan hylosgi mewnol traddodiadol ar gerbyd trydan. Oherwydd y gellir newid cylchdroi'r modur gyrru trwy reolaeth cylched, nid oes angen i gerbydau trydan wrthdroi trosglwyddiad cerbydau injan hylosgi mewnol. Pan fydd y modur yn rheoli cyflymder di-gam, gall y cerbyd trydan anwybyddu trosglwyddiad y car traddodiadol. Wrth ddefnyddio gyriant olwyn trydan, gall cerbydau trydan hefyd hepgor y gwahaniaeth yn y system drosglwyddo o gerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol.
Gêr rhedeg
Swyddogaeth y ddyfais gyrru yw troi trorym gyrru'r modur i'r grym ar y ddaear trwy'r olwyn a gyrru'r olwyn i gerdded. Mae ganddo'r un cyfansoddiad â cheir eraill, sy'n cynnwys olwynion, teiars ac ataliad.
Offer llywio
Mae'r ddyfais llywio wedi'i sefydlu i wireddu troi'r car, ac mae'n cynnwys y peiriant llywio, y llyw, y mecanwaith llywio a'r olwyn lywio. Mae'r grym rheoli sy'n gweithredu ar y llyw yn gwyro'r llyw ar Ongl benodol trwy'r peiriant llywio a'r mecanwaith llywio i wireddu llywio'r car. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan yn llywio olwyn flaen, ac mae fforch godi trydan a ddefnyddir mewn diwydiant yn aml yn defnyddio llywio olwyn gefn. Mae dyfeisiau llywio cerbydau trydan yn cynnwys llywio mecanyddol, llywio hydrolig a llywio pŵer hydrolig.
Dyfais brêc
Mae dyfais brêc cerbyd trydan, fel ceir eraill, wedi'i sefydlu ar gyfer arafu neu stopio'r car, ac fel arfer mae'n cynnwys y brêc a'i ddyfais weithredu. Mewn cerbydau trydan, yn gyffredinol mae dyfais brêc electromagnetig, a all ddefnyddio cylched rheoli'r modur gyrru i gyflawni gweithrediad cynhyrchu pŵer y modur, fel bod egni'r brêc arafu yn cael ei drawsnewid yn gyfredol y tâl batri, er mwyn cael ei ailgylchu. Cerbydau trydan domestig mewn cerbydau teithwyr pŵer uchel, i ddarparu offer brecio aer wedi dygnwch cywasgydd aer ceiliog llithro NAILI, modd brecio aer cywasgedig yn bennaf.
Dyfais sy'n gweithio
Mae'r ddyfais weithio wedi'i sefydlu'n arbennig ar gyfer y cerbyd trydan diwydiannol i gwblhau'r gofynion gweithredu, megis dyfais codi'r fforch godi trydan, ffrâm y drws, y fforc cargo, ac ati. Mae codi'r fforc a gogwyddo'r gantri yn a gyflawnir fel arfer gan system hydrolig a yrrir gan fodur trydan.