Ar y llaw arall, dim ond tollau o 15% y mae EVs yn ddarostyngedig iddynt, y mae'r llywodraeth yn gobeithio y bydd yn eu gwneud yn fwy fforddiadwy i'r Ethiopiad cyffredin. Fodd bynnag, er gwaethaf y toriad treth enfawr hwn, mae cerbydau trydan yn cario'r un baich ariannol â cherbydau injan hylosgi.
"Mae EVs yn gymharol rhatach am y gwerth. Er enghraifft, byddwn yn gwario ETB 2.5 miliwn yn y gorffennol ar gar ail-law tua phump i ddeg oed. Ond nawr, byddwn yn gwario ETB 2.5 miliwn ar gyfer EV, ond car newydd," meddai TesfayeTechpoint Affrica.
Nid yw cerbydau trydan yn ddrutach na cherbydau eraill nad ydynt yn drydan yn Ethiopia; fodd bynnag, hyd yn oed gyda phrisiau tebyg a'r cynnig o gerbyd mwy newydd nad yw'n cael ei ddefnyddio, mae'n well gan y mwyafrif o Ethiopiaid sy'n gallu fforddio cerbyd ddefnyddio tanwydd na cherbydau trydan.
Un rheswm am hyn yw'r angen i brynu cerbydau sy'n cadw eu gwerth ailwerthu. I'r Ethiopiad cyffredin sy'n gallu fforddio prynu car, mae'r pryniant hwnnw'n fuddsoddiad. Mae'r farchnad ceir ail law, a amcangyfrifir yn $482.77 miliwn, deirgwaith maint y farchnad geir newydd yn Ethiopia.
Yn y bôn, mae galw enfawr am geir ail law, ac o ganlyniad, mae ceir yn gwerthfawrogi yn hytrach na dibrisio, yn wahanol i lawer o wledydd eraill. Felly, gall perchennog car yn Ethiopia werthu car am bris sylweddol uwch na'i werth gwreiddiol ar ôl sawl blwyddyn o ddefnydd.