Mae troi Toyota i Tsieina am EVs yn effeithio ar fwy na gwerthiannau

Efallai y bydd Toyota yn ei wadu, ond mae'n dibynnu fwyfwy ar rannau lleol i gystadlu ym marchnad cerbydau trydan creulon Tsieina. Gydag amcangyfrifon yn honni bod bron i 90% o'r rhannau mewn rhai cerbydau trydan Toyota a werthir yn Tsieina yn dod o ffynonellau lleol, mae'n cael mwy o effaith na'r disgwyl.

Mae Toyota yn manteisio ar Tsieina ar gyfer cerbydau trydan

Nid yw'n gyfrinach erbyn hyn bod Tsieina yn dominyddu'r symudiad i gerbydau trydan. Croesodd gwerthiannau cerbydau trydan batri byd-eang (BEV) y marc 4 miliwn am y tro cyntaf yn Q4 2025, ac roedd Tsieina yn cyfrif am bron i 3 miliwn ohonynt, yn ôl PwC Research.

Roedd BYD a CATL, prif wneuthurwyr batri Tsieina, yn cyfrif am dros 55% o werthiannau batri EV byd-eang yn 2025 yn unig.

Gyda rhai o'r batris mwyaf datblygedig, trenau pŵer, meddalwedd, a chydrannau EV eraill, mae OEMs mawr yn troi fwyfwy at Tsieina am adnoddau.

Mae Toyota, fel y mwyafrif o wneuthurwyr ceir byd-eang mawr, yn mabwysiadu technoleg EV Tsieineaidd i dorri costau a chadw i fyny ag arweinwyr diwydiant fel BYD a Tesla.

Hyd yn hyn, mae'n ymddangos ei fod yn talu ar ei ganfed i'r gwneuthurwr ceir o Japan, sy'n cael ei ystyried yn eang yn un o'r laggars mwyaf yn y newid i BEVs.

Mae'r bZ3X, EV mwyaf fforddiadwy Toyota yn Tsieina, yn dechrau ar ddim ond 109,800 yuan, neu tua $15,000. Rhwng mis Medi 2025 a mis Ionawr 2026, y bZ3X oedd y -cerbyd ynni newydd (NEV) a werthodd orau ymhlith brandiau{9}}mentrau ar y cyd yn Tsieina. Mae hynny'n cynnwys batri-trydan (BEV) a phlwg-mewn cerbydau trydan hybrid (PHEVs).

Wedi'i lansio ychydig dros flwyddyn yn ôl, dechreuodd y bZ3X yr hyn a elwir yn "sioc bZ," yn ôl un newyddNikkei xTECHadroddiad. Mae Toyota a brandiau Japaneaidd eraill, megis Nissan, yn dibynnu fwyfwy ar Tsieina am rannau a chydrannau EV eraill.

Mae Toyota yn gwadu hynny, ond mae sawl dadansoddwr yn amcangyfrif bod bron i 90% o'r rhannau a ddefnyddir yn y bZ3X yn dod o Tsieina. Arweiniodd menter ar y cyd Tsieineaidd Toyota, GAC Toyota, y datblygiad.

Er bod y bZ3X wedi bod yn boblogaidd iawn i Toyota gyda dros 80,000 o unedau wedi'u gwerthu yn ei flwyddyn gyntaf, mae'n cael mwy o effaith gartref.

Mae'rNikkeiadroddiad yn honni bod y rhan fwyaf o gyflenwyr cysylltiedig Toyota yn Japan, y "grŵp Toyota Keiretsu," wedi colli eu contractau o ganlyniad.

Er bod rhai'n credu y byddai Toyota'n defnyddio rhannau Tsieineaidd yn unig yn y bZ3X, ers hynny mae wedi lansio'r bZ5 ac, yn fwyaf diweddar, y bZ7 blaenllaw yn gynharach y mis hwn, y ddau yn llawn o rannau o ffynonellau lleol. Mae gan y bZ7 tua 30% o gydrannau Tsieineaidd.

Dywedir bod Toyota hefyd yn bwriadu defnyddio technoleg Tsieineaidd mewn EVs a werthir dramor mewn rhanbarthau fel De-ddwyrain Asia. Ac nid Toyota yw'r unig un.

Mae Nissan, trwy ei bartneriaeth menter ar y cyd yn Tsieina, Dongfeng Nissan, yn cynyddu allforion cerbydau trydan i Ewrop a marchnadoedd tramor eraill, gan gynnwys yr N7.