Mae Sioe Auto Beijing y mis nesaf, ac mae digon o wneuthurwyr ceir yn paratoi ar gyfer modelau newydd am y tro cyntaf. Un broblem gyda datgelu car newydd yn Tsieina: Mae Gweinyddiaeth Diwydiant (MIIT) a Thechnoleg Gwybodaeth y wlad yn datgelu modelau yn gyson cyn eu bod yn barod i gael eu dangos i'r cyhoedd. Rhaid i weithgynhyrchwyr gyflwyno manylebau a delweddau allweddol i'r llywodraeth cyn y gellir gwerthu car, a gwneud y ffeilio hynny'n gyhoeddus.
Efallai y bydd yn tynnu sylw at ymddangosiad car newydd, ond mae'n golygu y gall unrhyw un sy'n talu sylw manwl gael cipolwg ar fanylion cerbyd cyn iddynt gael eu cyhoeddi. Y dioddefwr diweddaraf o'r amlygiad hwnnw yw'r Xiaomi YU7 GT. Datgelwyd y fersiwn chwaraeon o groesiad Xiaomi yn answyddogol y mis diwethaf, ac mae'n edrych yn barod i gymryd ceir fel pen Porsche Macan Turbo- ymlaen.
Nawr, diolch i fwy o ffeilio MIIT, mae gennym rai manylion newydd am ei weithrediad mewnol. Dylai batri 101.7-kWh fod yn dda am 438 milltir o ystod (705 km), yn ôl cylch profi CLTC Tsieina. Mae graddfeydd ystod CLTC yn gyffredinol yn rhagfarnllyd o ddinas ac nid ydynt mor realistig ar gyfer gweddill y byd. Eto i gyd, rwy'n meddwl ei bod yn rhesymol disgwyl i'r YU7 GT grib tua 300 milltir pe bai byth yn cael ei raddio ar werth yn yr Unol Daleithiau.
Mae'n ymddangos bod hwn yr un maint batri â- brig y llinell YU7 Max, ond mae'r amrediad i lawr o'r 519 milltir o'r car hwnnw. Cofiwch, fodd bynnag, fod gan yr YU7 GT 990 marchnerth syfrdanol, i fyny o 690 marchnerth y Max.
Mae'r YU7 GT wedi bod yn gyfrinach agored ers tro bellach. Mae'r corff Ferrari Purosangue-esque wedi'i weld yn y Nürburgring yn ystod profion cuddliw ers o leiaf blwyddyn bellach. Mae Xiaomi wedi defnyddio'r Nürburgring fel ffon fesur ar gyfer ei brofi ers tro, ac mae'n ymddangos ei fod yn gweithio. Y fersiwn poethaf o sedan SU7 Xiaomi, yr SU7 Ultra, oedd y car cynhyrchu cyflymaf i fynd o amgylch y trac, erioed (mewn trim Nürburgring arbennig).
Yn rhyfedd iawn, mae'n ymddangos na fydd yr YU7 GT mor galed â'r SU7 Ultra. Wrth gwrs, mae'n swnio'n wirion bychanu gosodiad modur gefeilliaid hynod bwerus yr YU7 GT. Ond mae gan y SU7 Ultra dri modur (dau yn y cefn, un o flaen) sy'n rhoi mwy na 1,500 o marchnerth gyda'i gilydd. Efallai bod Xiaomi yn ceisio peidio â gorbweru ei geir stryd? Mae rhai modelau SU7 Ultra wedi bod mewn damweiniau tanllyd yn Tsieina. Efallai bod gallu aruthrol y car i fynd yn gyflym iawn wedi bod yn ffactor.
Eto i gyd, mae'n ymddangos bod yr YU7 yn baeddu ei gystadleuaeth Almaeneg. Pan gyrrais y YU7 y llynedd, dywedodd peirianwyr Xiaomi eu bod wedi meincnodi'r Porsche Macan a Cayenne, yn ogystal â'r Model Tesla Y. Ar bron i 1,000 o marchnerth, mae'r YU7 GT yn rhoi rhediad i gyd am eu harian, gan wneud y gorau o 630 marchnerth y Macan Turbo Electric, ond nid yw'n cyrraedd 1,130 marchnerth y Cayenne Turbo Electric99.