Dadansoddi ac Esblygiad y Diwydiant
Yn Affrica, oherwydd tueddiadau buddsoddi a pholisïau ffafriol, mae datblygiad ecoleg cludiant ynni newydd yn eithaf cyflym; Mae buddsoddwyr masnachol a sefydliadau cyllid datblygu (DFIs) hefyd yn gynyddol weithgar yn y sector, gyda chronfa cyfalaf menter cyfalaf technoleg eisoes yn buddsoddi $ 105 miliwn yn sector trafnidiaeth Affrica yn 2021.
O safbwynt demograffeg, trefoli a thwf economaidd, disgwylir i'r farchnad EV dyfu ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 15% yn Affrica a'r Dwyrain Canol dros y pum mlynedd nesaf. Mae llywodraethau hefyd yn rhoi sylw cynyddol i'r diwydiant, gyda Chymuned Economaidd gwledydd Gorllewin Affrica (ECOWAS) yn mabwysiadu cynlluniau i drosglwyddo i gerbydau tanwydd-effeithlon a thrydan. Ar y sail hon, mae buddsoddwyr yn hyrwyddo datblygiad y diwydiant NEV trwy'r farchnad, gan gynnwys buddsoddiad uniongyrchol mewn cludiant cyhoeddus a modelau busnes, adeiladu seilwaith, a darparu cefnogaeth polisi i fentrau.
Cyfleoedd a Heriau
Fodd bynnag, mae cymhellion anariannol cyfyngedig (fel parcio am ddim, defnyddio lonydd bysiau) yn cyfyngu ar fabwysiadu cerbydau trydan ar raddfa fawr; Yn ail, o ystyried bod Affrica a'r Dwyrain Canol yn amsugno tua 52% o fewnforion beiciau pedair olwyn a ddefnyddir, mae'r risg sy'n dod i'r amlwg o ddympio cerbydau injan hylosgi mewnol o wledydd incwm uchel hefyd yn debygol o gyfyngu ar y farchnad cerbydau trydan. Yn olaf, adlewyrchir y bwlch buddsoddi mewn cerbydau trydan yn y cyflenwad a'r galw, gan arwain at her ddwbl i'r diwydiant.
Mae'r sector trafnidiaeth, sydd ag allyriadau nwyon tŷ gwydr uchel a llygryddion aer oherwydd dibyniaeth Affrica ar geir hen ffasiwn, hefyd wedi bod yn tyfu, gan gyfrif am 10% o allyriadau nwyon tŷ gwydr Affrica, a bydd yn cynyddu gyda'r rhagamcanion presennol o berchenogaeth ceir. Felly, mae datrys problem allyriadau cludiant wedi dod yn fater pwysig, ac mae cerbydau trydan yn un o'r atebion pwysig.
Yn ogystal, mae pryder amrediad yn rhwystr mawr arall i hyrwyddo cerbydau trydan. Mewn arolwg o fwy na 3,000 o ymatebwyr yn Ne Affrica, nododd tua 60 y cant mai diffyg seilwaith gwefru a gorsafoedd gwefru oedd eu prif bryder.
Ar ochr y buddsoddwr, mae gwahanol faterion ariannu ar ochr y cyflenwad a'r galw yn parhau i waethygu'r bwlch buddsoddi. Ar yr ochr gyflenwi, mae diffyg cyfalaf ar gyfer buddsoddiadau mewn cerbydau trydan oherwydd cyfraddau dychwelyd risg annigonol, diffyg gwybodaeth a data, ac anhawster wrth asesu risgiau a photensial y farchnad. Ar ochr y galw, mae cyfleoedd buddsoddi cyfyngedig yn y sector cerbydau trydan, diffyg cynhyrchion ariannol priodol i ddiwallu anghenion mentrau, ac mae cwmnïau'n cael anawsterau wrth fodloni meini prawf buddsoddi megis cyfochrog, galluoedd rheoli.
Rhagolygon Asesu a Thwf
Ar draws Affrica a'r Dwyrain Canol, mae'r diwydiant cerbydau trydan yn ffynnu. Mae gan chwe marchnad - Kenya, Ghana, Moroco, yr Aifft, Rwanda ac Uganda - botensial arbennig.
Mae gan Kenya y gymuned cychwyn cerbydau trydan fwyaf ar gyfandir Affrica, gyda mwy na 50 o gychwyniadau, yn bennaf yn y sector sgwter trydan a beic tair olwyn trydan; Mae diddordeb cynyddol hefyd gan gymuned fuddsoddi'r wlad yn y diwydiant cerbydau trydan, a seilwaith ynni dibynadwy i gefnogi datblygiad cerbydau trydan; Mae'r llywodraeth hefyd wedi cyflwyno cyfres o bolisïau i gefnogi cerbydau trydan, gan leihau'r dreth defnydd o 20 y cant i 10 y cant, tra bod y gyfradd dreth ar gyfer cerbydau tanwydd yn parhau i fod yn 20 y cant.
Mae gan Ghana farchnad cerbydau trydan enfawr ac mae'n un o'r diwydiannau modurol sy'n tyfu gyflymaf yn y byd. Mae gan Moroco farchnad ddomestig ac allforio fawr, sylfaen ynni sefydlog ac amgylchedd polisi ffafriol.
Ar yr un pryd, mae gan yr Aifft gymorthdaliadau tanwydd ffosil sylweddol a allai, os na chaiff sylw, effeithio'n andwyol ar y switsh EV; Er bod gan Rwanda farchnad cerbydau trydan mawr ar hyn o bryd, gall maint ei farchnadoedd domestig ac allforio gyfyngu ar ddatblygiad y diwydiant. Mae gan Uganda nifer o gwmnïau trydan newydd a gefnogir gan fenter, ond nid oes ganddo fframwaith polisi cynhwysfawr o hyd i gefnogi datblygiad y diwydiant cyfan.
Edrych i'r Dyfodol
Gan edrych i'r dyfodol, bydd ymdrechion sy'n canolbwyntio ar y farchnad yn naturiol yn helpu datblygiad y diwydiant cerbydau trydan a hyrwyddo cynnydd rhanbarthol ac arloesedd technolegol. Efallai y bydd y model busnes cerbydau trydan mewn ardaloedd gwledig yn dod â mwy o gyfleoedd, ac mae gan feysydd eraill fel ceir a chychod trydan botensial hefyd. Yn olaf, gall arloesiadau mewn cerbydau trydan, gan gynnwys storio batris, safonau codi tâl cyffredinol, ac ariannu credyd carbon, wella hyfywedd modelau busnes cerbydau trydan ledled Affrica.
Yn aml mae gan gwmnïau cychwyn cerbydau trydan gwledig elw prin a dim ffynhonnell sefydlog o gyllid, a gall marchnata chwarae rhan bwysig yn y maes hwn i helpu entrepreneuriaid i sefydlu model busnes cadarn.
Mae potensial y farchnad ar gyfer symudedd bach hefyd yn fawr iawn a disgwylir iddo dyfu ar gyfradd twf cyfansawdd o tua 13% dros y pum mlynedd nesaf. Mewn dinasoedd fel Nairobi a Kigali, lle mae lonydd beiciau pwrpasol wedi'u sefydlu, gall ymdrechion marchnata ganolbwyntio ar hyrwyddo'r model e-MAAS, lleihau costau prynu defnyddwyr a defnyddio cludiant bach yn ôl y galw.
Nid yn unig hynny, oherwydd bod yn rhaid i systemau cerbydau trydan effeithlon fod â safon codi tâl cyffredin, bydd datblygu rhwydwaith codi tâl cynhwysfawr hefyd yn hyrwyddo adeiladu seilwaith cyfan y diwydiant.