Mae ffynonellau ynni gwefru batri yn wahanol
Y gwahaniaeth mwyaf amlwg rhwng hybrid plug-in a hybrid petrol-trydan yw y gall y cyntaf ddefnyddio pentyrrau gwefru i wefru'r cerbyd, tra mai dim ond yr injan neu'r adferiad ynni all godi tâl ar y model hybrid petrol-trydan. Felly, bydd gan enw'r cyntaf y gair "plwg".
Mae ystod batri yn wahanol
Ac nid yw p'un ai i gefnogi plug-in ac arwain at eu gallu batri pŵer eu hunain yr un peth, mae capasiti batri pŵer model hybrid plug-in yn llawer mwy na'r hybrid petrol-trydan. Felly, gall y mordaith trydan pur o fodelau hybrid plug-in gyrraedd mwy na 80km, ac nid yw'r batri trydan pur o fodelau hybrid nwy-trydan yn fwy na 5km.
Mae defnyddio cymhelliant yn teimlo'n wahanol
Yn gyffredinol, mae hybridau plug-in yn fwy pwerus na hybridau gasoline-trydan. Y rheswm am y gwahaniaeth yn eu canfyddiad pŵer yw nad yw ffynhonnell pŵer y ddau yr un peth, modelau hybrid plug-in yn achos blaenoriaeth tâl batri llawn i ddefnyddio modd pŵer trydan pur i ddechrau, ar yr adeg hon mae'n debyg cerbyd trydan pur, a phan fyddwn yn cyflymu, bydd yr injan hefyd yn ymyrryd, gyda'r modur i yrru'r olwynion, gan roi gwell teimlad o gyflymu i bobl. Mae'r cyflymiad cyffredinol yn agos at gyflymiad cerbydau trydan pur.
Prif rôl yr injan sydd â'r cerbyd hybrid yw gyrru'r generadur i gynhyrchu trydan, ar y naill law i godi tâl ar y batri pŵer, ar y llaw arall, gall y trydan a allyrrir hefyd yrru'r modur yn uniongyrchol. Mae'n anghyffredin iawn i'r injan yrru'r olwynion yn uniongyrchol, a dim ond wrth yrru ar gyflymder uchel y mae'n digwydd. O'i gymharu â hybrid plug-in, ni all yr injan a'r modur hybrid petrol-trydan yrru'r olwynion ar yr un pryd, felly nid yw'r profiad pŵer mor gyflym â'r hybrid plug-in.
Mae cost defnydd yn wahanol
Mae angen ail-lenwi'r ddau hybrid plug-in a hybrid gasoline-trydan, ond daw'r holl egni mewn hybrid gasoline-trydan o gasoline. Gall fod mor effeithlon o ran tanwydd, yn bennaf oherwydd ei fod yn osgoi'r car tanwydd traddodiadol o'i gymharu â'r olygfa, ac yn defnyddio trydan pur yn lle hynny, megis wrth ddechrau neu pan fydd tagfeydd traffig. Ar gyflymder uchel, oherwydd nad oes gan yrru trydan pur ar yr adeg hon unrhyw fantais, mae'n newid i fodd tanwydd pur, a dim ond pan fydd y modur yn cyflymu ar gyflymder uchel yn ymyrryd i "ychwanegu grym." Nid yw'r hybrid yn dibynnu ar bentyrrau codi tâl, ac mae ei berfformiad yn sefydlog o dan unrhyw amgylchiadau, boed yn gyflymder uchel neu gyflymder isel.
Mae gan y model hybrid plug-in ddwy ffynhonnell mewnbwn ynni, codir un gan ein pentwr codi tâl, a'r llall yw gasoline. Yn ein senario defnydd dyddiol, os ydym yn cymudo o fewn 80km yn y ddinas, dim ond mewn modd trydan pur y gallwn gwblhau'r cymudo, a all gyflawni allyriadau sero, ac mae cost defnyddio'r car yn isel iawn. Ond mae angen i ni gael yr amodau gartref i osod pentyrrau gwefru. Yn ogystal, os yw pŵer y batri yn llai na 10%, bydd yr injan yn cael ei orfodi i godi tâl ar y batri, yna mae defnydd tanwydd y cerbyd yn uchel iawn. Oherwydd bod angen i'r injan nid yn unig yrru'r cerbyd, mae angen iddo hefyd godi tâl ar y batri, sy'n ddeuol, nid yn unig mae'r pŵer yn waeth, ond hefyd bydd y defnydd o danwydd yn uwch. Felly os na ellir codi tâl ychwanegol ar y model hybrid plug-in, yna bydd ei heconomi yn mynd yn wael iawn.
Gyda gwahanol blatiau trwydded
Y gwahaniaeth pwysicaf a'r mwyaf amlwg yw nad yw'r ddau hongian y plât trwydded yr un peth, mae modelau hybrid plug-in yn hongian y plât gwyrdd o ynni newydd, nid ydynt yn cyfrif am ddangosyddion cerbydau tanwydd, a cherbydau hybrid nwy-trydan dim ond yn gallu hongian y plât glas cyffredin, gan gyfrif am ddangosyddion cerbydau tanwydd. Oherwydd manteision arbennig modelau hybrid plug-in, mewn rhai dinasoedd cyfyngedig, mae hybrid plug-in wedi dod yn ddewis da iawn arall ar ôl trydan pur.