Cylchlythyr China Connection: Volkswagen yn gwthio i mewn i'r gyrrwr-cynorthwyo EVs heb Nvidia,
Mae Volkswagen yn paratoi ar gyfer dyfodol sy'n cael ei yrru gan sglodion. Ac, o leiaf yn Tsieina, nid yw Nvidia yn rhan o'r darlun.
Gyda thechnoleg uwch gan chwaraewyr Tsieineaidd lleol, "i ni, nid oes unrhyw reswm i gadw [at] Nvidia," meddai Thomas Ulbrich, prif swyddog technoleg Volkswagen Group China, wrthyf yr wythnos diwethaf. Buom yn sgwrsio yn ei swyddfa, yn ystod un o'i ddyddiau prin ym mhencadlys y gwneuthurwr ceir o'r Almaen yn Beijing.
Mae Ulbrich yn treulio'r rhan fwyaf o'r amser yn Hefei, canolbwynt modurol ychydig oriau o Shanghai.
Dyna lle mae ffatrïoedd Volkswagen wedi'u lleoli, yn ogystal â'i ganolfan ymchwil a datblygu fwyaf y tu allan i'r Almaen. Ar gyfer lled-ddargludyddion, mae gan y cwmni fenter ar y cyd â chwmni sglodion modurol Tsieineaidd Horizon Robotics, a phartneriaeth â chwmni ceir trydan Xpeng, sydd wedi datblygu ei sglodion car "Turing" ei hun.
Mae'r sglodyn Xpeng Turing yn rhan o SUV trydan cyntaf Volkswagen, sef yr ID. UNYX 08. Dechreuodd y gwaith cynhyrchu ddydd Gwener yn Hefei, a disgwylir i'r gwaith dosbarthu yn Tsieina ddechrau erbyn diwedd mis Mehefin. Daw'r cerbyd gyda gyrrwr uwch L2-cynorthwyo, sy'n golygu y gall helpu gyrwyr i lywio priffyrdd a strydoedd trefol.
Dyna yrrwr-Mae nodwedd cynorthwyo Xpeng eisoes wedi'i chyflwyno yn Tsieina, tra nad yw Tesla wedi cael cymeradwyaeth Beijing ar gyfer ei fersiwn eto.
Mae meddu ar yr arbenigedd penodol hwnnw mewn-cymorth meddalwedd gyrwyr hefyd yn rheswm pam y dywedodd Ulbrich fod Volkswagen yn gweithio gyda sglodion Xpeng, yn ogystal â Horizon.
"Pam mae cwsmer yn prynu car?" meddai Ulbrich.
“Deng mlynedd yn ôl, roedd yn frand, yn frand,"Ond y dyddiau hyn, cudd-wybodaeth y car sy'n cael ei yrru'n bennaf gan gerbydau trydan clyfar."
Mewn tua dwy flynedd, mae'n disgwyl i geir Volkswagen yn Tsieina gyrraedd galluoedd L3, a fydd yn caniatáu i yrwyr dynnu eu dwylo oddi ar y llyw o dan amodau penodol. Pan fydd rheoleiddwyr yn caniatáu i L3 gael ei ddefnyddio, mae atebolrwydd am ddamweiniau wedi'i osod i symud o'r gyrrwr i'r gwneuthurwr.
Yn y cyfamser, mae menter ar y cyd Volkswagen â Horizon, o'r enw Carizon, yn datblygu ei sglodyn modurol datblygedig cyntaf, a disgwylir ei gyflwyno mewn tair i bum mlynedd.
Mae Nvidia hefyd wedi betio y bydd sglodion modurol yn fusnes biliwn o ddoleri. Ond mae twf segmentau wedi arafu yn y chwarteri diwethaf, tra bod y partneriaid EV Tsieineaidd a fu unwaith mewn partneriaeth â Nvidia wedi dechrau datblygu eu sglodion eu hunain yn-tŷ.
O ran cymwysiadau deallusrwydd artiffisial, dywedodd Ulbrich y byddai integreiddio AI yn digwydd yn gyflymach mewn ffatrïoedd nag mewn ceir. Dywedodd fod Volkswagen eisoes yn ymgorffori rhai swyddogaethau wedi'u pweru gan AI mewn gweithgynhyrchu.
Mae Ulbrich hefyd yn Brif Swyddog Gweithredol canolfan Ymchwil a Datblygu Hefei, o'r enw Volkswagen Group China Technology Company, rôl y mae wedi'i dal yn Tsieina ers mis Ebrill 2024. Dyma ei drydydd aseiniad i Tsieina, yn dilyn postiadau cynharach ar ddiwedd y 1990au a'r 2010au.
Cyrraedd cyflymder Tsieina
Mae Volkswagen wedi dod yn un o'r gwneuthurwyr ceir mwyaf ymosodol o'r Gorllewin sy'n ceisio adennill gwerthiannau Tsieina a gollwyd i gystadleuwyr cerbydau trydan domestig.
Ond roedd ymdrechion cyn{0}}pandemig yn araf. Mewn sioe auto gwanwyn yn 2019, cyhoeddodd gwneuthurwr ceir mwyaf Ewrop linell newydd o gerbydau trydan ar gyfer Tsieina, gan ddechrau ddwy flynedd yn ddiweddarach.
Roedd cystadleuwyr Tsieineaidd yn symud yn llawer cyflymach. Datgelodd Xpeng coupe trydan y gallai cwsmeriaid ei yrru mewn tua 12 mis. Lansiodd BYD ei sedan trydan Han ym mis Gorffennaf 2020 ac roedd yn cynyddu cyflenwadau lai na mis yn ddiweddarach.
Nawr, ar ôl ailwampio'r busnes Tsieina a ddechreuodd yn 2023, mae Volkswagen wedi torri ei amser cynhyrchu a'i gostau.
"Dyma'r flwyddyn esgor," meddai Ulbrich. Dywedodd yn 2026 yn unig, mae Volkswagen yn bwriadu lansio 20 o fodelau newydd wedi'u pweru gan atebion batri neu hybrid ar y ffyrdd yn Tsieina.
Mae'r map ffordd yn ymestyn i 2030, lle mae Volkswagen yn anelu at gael 50 o fodelau newydd, gan gynnwys 30 o rai cwbl drydanol. Bydd y ceir hefyd yn cael eu hallforio i wledydd eraill.
Mewn gwirionedd, mae eleni yn nodi ymgyrch cynnyrch mwyaf Volkswagen yn Tsieina hyd yn hyn. Mynegodd rheolwyr y grŵp eu huchelgeisiau yn ystod adroddiad enillion yr wythnos diwethaf, er gwaethaf gostyngiad o 53% mewn elw a gostyngiad o 8% yng ngwerthiant ceir teithwyr Tsieina.
Yn y pen draw, mae goroesi yn dibynnu ar yr hyn sy'n denu prynwyr.
Yn Tsieina, mae defnyddwyr wedi'u cysylltu'n ddigidol iawn, meddai Ulbrich, gan nodi'r ystod o wasanaethau ffôn clyfar. “Rhaid i’r car ffitio i’r byd hwn,” meddai, gan nodi mai dyna pam mae technoleg fodurol yn Tsieina yn cynyddu mor gyflym.
Mae hynny'n golygu, i gwmnïau, nad yw Tsieina yn ganolfan hyfforddi yn unig ond hefyd yn farchnad ar gyfer profi cynnyrch, meddai Ulbrich, gan awgrymu manteision strategol byd-eang.