Mae Saic (Shangjie), y brand a gydweithiodd Huawei a SAIC o dan HIMA, wedi cyhoeddi heddiw bod ei sedanau maint mawr, y Saic Z7 a Saic Z7T, a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar, ar fin ymddangos yn swyddogol ac yn agor ar gyfer archebion ymlaen llaw ar Fawrth 23.
Mae'r ddau fodel eisoes wedi cwblhau eu datganiadau gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth (MIIT) a byddant yn integreiddio llwyfan Tuling Huawei a systemau gyrru deallus Qiankun yn llawn. Maent mewn sefyllfa i gystadlu yn y segment prisiau 250,000 i 350,000 yuan (36,200 i 50,700 USD).
Pwynt gwerthu ar gyfer y ddau gerbyd yw eu hintegreiddiad o dechnolegau Huawei. Mae hyn yn cynnwys platfform Huawei Tuling a system gyrru deallus Huawei Qiankun. Saic yw'r brand mwyaf fforddiadwy o dan HIMA.
Mae wyneb blaen Saic Z7 a Z7T yn cynnwys gril caeedig, wedi'i ategu gan glystyrau golau pen cul, hir a chymeriant aer o dair adran. Yn y cefn, mae gan y ddau fodel ddyluniad golau trwodd wedi'i baru â thryledwr arddull.
Yn ddimensiwn, mae'r Saic Z7 a Z7T yn cynnwys hyd sy'n amrywio o 5036 mm i 5051 mm, lled o 1976 mm i 1980 mm, ac uchder o 1445 mm i 1465 mm. Mae'r ddau sedan yn rhannu sylfaen olwyn o 3000 mm.
O dan y cwfl, bydd y Saic Z7 a Z7T yn cynnig ffurfweddiadau trên pwer modur sengl a modur deuol. Mae'r amrywiad modur sengl-yn darparu allbwn pŵer uchaf o 264 kW (354 hp) a bydd ar gael gydag opsiynau batri Ffosffad Haearn Lithiwm (LFP) a Lithiwm Ternary, gan gyflawni cyflymder uchaf o 220 km/h. Mae'r fersiwn modur deuol 'Ultra' yn cyfuno modur blaen 170 kW (228 hp) gyda modur cefn 264 kW (354 hp), gan ddefnyddio batri Lithiwm Ternary. Mae'r gosodiad hwn yn gyrru'r cerbyd i gyflymder uchaf o 239 km/awr a 242 km/h. Daw'r batri o CATL neu CALB.
O bob safbwynt, mae'n ymddangos bod y Z7 wedi'i anelu'n uniongyrchol at y Xiaomi SU7. Pam ydw i'n gwneud yr honiad hwn? Mae gan y genhedlaeth newydd Xiaomi SU7 ystod CLTC o 902KM, un braf, oni fyddech chi'n cytuno? Ac eto, yn ddiweddar, datgelodd Saic Z7 ar gyfryngau cymdeithasol mai ei ystod uchaf yw 905KM, gan ragori ar y Xiaomi SU7 newydd gan 3KM.
Yn esthetig, mae tu allan y Z7 yn debyg iawn i'r Xiaomi SU7. Mae'r tebygrwydd hwn wedi arwain at jôcs ar y rhyngrwyd Tsieineaidd, gyda rhai netizens yn dweud nad yw'r Z7 yn "datrys y broblem" o'r SU7 yn edrych yn ddigon tebyg i Porsche Taycan. Ond a oedd hynny erioed yn "broblem" mewn gwirionedd?
Mae'n debyg bod SAIC a Huawei yn credu bod llwyddiant y Xiaomi SU7 yn deillio'n bennaf o'i ddyluniad, er yn amlwg nid dyma'r unig ffactor. Mae hyn yn adlewyrchu tuedd lle rhuthrodd nifer o wneuthurwyr ceir, gan gynnwys IM Motors SAIC, i gyflwyno cerbydau trydan ystod estynedig (EREVs) ar ôl bod yn dyst i lwyddiant arloesol Li Auto yn y gylchran honno. Fodd bynnag, nid yw EREVs IM Motors wedi perfformio'n dda mewn gwerthiant. A all y Z7, trwy ddilyn y duedd hon yn unig, gyflawni llwyddiant mewn gwirionedd? Rwy'n parhau i fod yn amheus.
Gadewch i ni adolygu'n fyr hanes y brand Saic. Fis Mai diwethaf, cyhoeddodd SAIC a Huawei eu cydweithrediad, ac yn rhyfeddol, dim ond tri mis yn ddiweddarach, dechreuodd eu cerbyd cyntaf, y Saic (Shangjie) H5, cyn-werthu. Hyd yn oed yn cyfrif am "China cyflymder," mae'n annhebygol i ddatblygu car newydd o'r gwaelod i fyny mewn cyfnod mor fyr. Yr unig esboniad rhesymegol yw bod y Saic H5 yn seiliedig ar fodel SAIC presennol. Nid yw'n syndod ei fod yn deillio o'r RC7, model o dan frand Marvel sydd wedi darfod i raddau helaeth gan SAIC.
O ran perfformiad gwerthiant y Saic H5, byddaf yn blwmp ac yn blaen: mae wedi bod yn fethiant. Ym mis Chwefror eleni, dim ond 2,727 o unedau a werthodd. O ystyried mai hwn yw'r model mwyaf fforddiadwy o fewn y HIMA lineup, mae'r ffigur gwerthiant hwn ymhell o fod yn foddhaol.
Nawr, dim ond deng mis sydd wedi mynd heibio ers i’r ddau gwmni gyhoeddi eu partneriaeth yn swyddogol fis Mai diwethaf. Ac eto, yn dilyn yr H5, mae Saic eisoes wedi dadorchuddio cerbyd arall: y Z7 a Z7T. Hyd yn oed yn ôl safonau "cyflymder Tsieina," mae'r cyflymder hwn yn parhau i fod yn eithriadol o gyflym. Mae'n fy ngorfodi i gwestiynu a yw'r model diweddaraf hwn hefyd wedi'i adeiladu ar lwyfan SAIC presennol.
Serch hynny, efallai bod cyflwyniad sydyn y Saic Z7 a Z7T, i ryw raddau, wedi amharu ar yr amserlen lansio ar gyfer cenhedlaeth newydd Xiaomi SU7. Mor gynnar â dechrau mis Chwefror, roedd sibrydion yn cylchredeg y byddai'r genhedlaeth newydd Xiaomi SU7 yn lansio ar Fawrth 19eg, dyddiad yr ysgrifennais adroddiad amdano. Fodd bynnag, mewn darllediad byw dilynol, nododd Prif Swyddog Gweithredol Xiaomi Lei Jun yn gyson y byddai lansiad y genhedlaeth newydd SU7 yn digwydd ym mis Ebrill eleni.
Hyd yn oed mor ddiweddar â'r wythnos diwethaf, pan wnes i brofi -gyrrodd y genhedlaeth newydd Xiaomi SU7 yn Beijing - do, fe wnes i ei brofi, a byddaf yn rhannu fy argraffiadau gyrru llawn unwaith y bydd y cerbyd yn lansio'n swyddogol, ond am y tro, gallaf gadarnhau ei fod yn dda - mae hysbysebion ar gyfer cenhedlaeth newydd Xiaomi SU7 yn y maes awyr yn dal i gael eu harddangos yn amlwg "Rhyddhad disgwyliedig ym mis Ebrill."
Heddiw, gwnaeth Xiaomi gyhoeddiad swyddogol yn sydyn: bydd y genhedlaeth newydd SU7 yn lansio ar Fawrth 19eg, gan ddychwelyd i bob pwrpas i'w ddyddiad rhyddhau sibrydion cychwynnol. Rwy'n amau bod y newid sydyn hwn yn uniongyrchol gysylltiedig â'r Saic Z7/Z7T a ddechreuodd cyn-werthu ar Fawrth 23ain.