Roedd y Gyfres 0 i fod i brofi'r amheuwyr yn anghywir. Yna Honda ei ganslo, a'u profi yn iawn.
Ym mis Tachwedd 2022, eisteddais ar draws Prif Swyddog Gweithredol Honda, Toshihiro Mibe. Yn newydd ar y sîn ac yn awyddus i fod yn berchen ar y dyfodol, siaradodd y Prif Swyddog Gweithredol gêm fawr am ymrwymiad Honda i niwtraliaeth carbon a thrydaneiddio. Hanfod y trawsnewid hwn, meddai, fyddai partneriaeth y cwmni â General Motors. Yn ei eiriau ef, nid bathodyn yn unig oedd hwn-cynllun swydd i adeiladu'r Honda Prologue; roedd yn bartneriaeth aml-flwyddyn rhwng "cyfartal" i ddatblygu cerbydau trydan fforddiadwy a goresgyn marchnad ceir yfory.
Dair blynedd a hanner yn ddiweddarach, mae'r cynllun EV fforddiadwy ar y cyd hwnnw yn blip pell, lansiad arall aflwyddiannus gan gwmni sydd dal heb adeiladu EV modern, hir ei hun, heb sôn am un fforddiadwy. Pan newidiodd y cynllun yn 2024, unwaith eto, roedd y tro hwn yn dibynnu ar y Gyfres 0, roedd teulu cerbydau diffiniedig meddalwedd newydd yn bwriadu cwmpasu tri model a adeiladwyd yn yr Unol Daleithiau erbyn diwedd 2026.
Nawr mae'r rheini i gyd wedi marw.
Yn y datganiad i'r wasg ar gyfer y cyhoeddiad hwn, mae'r cwmni'n datgan ei ymrwymiad parhaus i niwtraliaeth carbon a thrydaneiddio. Dyna mae swyddogion gweithredol wedi bod yn ei ddweud wrthyf ers pum mlynedd, ac rwyf wedi rhedeg allan o amynedd. Os yw'r cwmni'n poeni am niwtraliaeth carbon, mae angen iddo ei brofi, nid dim ond ei ddweud. Ac os yw am unrhyw obaith o fod yn gystadleuydd go iawn yn oes nesaf y automobile, roedd yn well iddo ddechrau cystadlu, yn hytrach nag aros ar y llinell ochr i gystadleuwyr ddarganfod pethau. Erbyn iddynt wneud hynny, bydd hi'n rhy hwyr i Honda ddal i fyny.
Hanes Hir, chwithig
Dim ond ychydig o EVs y mae Honda wedi'u cynhyrchu ar ei phen ei hun. Ond mae'r llyfr chwarae wedi'i osod, ac yn drawiadol o gyson: Lansio EV cyfaint isel gydag ystod anghystadleuol, hyd yn oed am ei oes, ei werthu mewn cyn lleied o farchnadoedd â phosib, ac yna ei ganslo pan fydd yn anochel yn methu. Awgrymwch i fuddsoddwyr mai dyna pam mai hybrid yw'r unig ateb posibl.
Dilynodd Clarity Electric a Fit EV y cwrs hwn, ill dau yn cynnig tua 80 milltir o amrediad, a dim ond mewn marchnadoedd fel California ac Oregon y gwerthwyd y ddau i fodloni gofyniad cyfreithiol am gerbydau allyriadau sero. Roedd gan yr Honda e, EV mwyaf ciwt y cwmni o bell ffordd, rediad hirach yn Ewrop, ond dim ond tua thair blynedd cyn marw o hyd oherwydd gwerthiant isel. Mae'n bosibl nad oedd yr Acura ZDX hyd yn oed yn Honda-yn gynnyrch GM oddi tano, a adeiladwyd gan GM mewn ffatri GM-ond bu farw ar ôl llai na dwy flynedd ar werth, i wneud lle i'r RSX 0-Seiliedig ar gyfres a oedd i fod i gymryd ei le. Curodd y cynnyrch hwnnw record y ZDX, gan farw cyn iddo fynd ar werth hyd yn oed.
Nid yw’n duedd newydd o bell ffordd. Pan ysgrifennais fy mhrofiad gyda'r Prif Swyddog Gweithredol a swyddogion gweithredol eraill yn 2022, fe deitlais y darn, "Years Behind, Honda Rushes To Catch Up On EVs."
Rwy'n difaru prynu'r hyn yr oedd swyddogion gweithredol cwmnïau yn ei werthu bryd hynny. Y tro hwn rydyn ni o ddifrif, medden nhw. Rydym wedi ymrwymo. Ond ers hynny, newydd fod wedi cilio ar ôl cilio. Fe wnaethant ddeialu buddsoddiadau EV yn ôl a lladd y ZDX, i gyd wrth fynnu y byddai'r Gyfres 0 yn profi'r amheuwyr yn anghywir.
Heddiw, fe wnaethon nhw ein profi ni'n iawn.