Cerbydau trydan i gyfrif am 25% o'r holl werthiannau newydd yn yr Emiradau Arabaidd Unedig erbyn 2035

Mae mabwysiadu cerbydau trydan yn ehangu yn yr Emiradau Arabaidd Unedig a gallai gyfrif am hyd at 25 y cant o'r holl geir teithwyr newydd a gwerthiannau cerbydau masnachol ysgafn erbyn 2035 yng nghanol ymdrechion datgarboneiddio'r wlad, yn ôl adroddiad.

Bydd gan EVs gyfran o'r farchnad o fwy na 15 y cant o'r holl werthiannau yn yr Emiradau Arabaidd Unedig erbyn 2030, a gallent gyrraedd tua 110,500 o gerbydau bum mlynedd yn ddiweddarach, rhyddhawyd PwC yn ddiweddar.Rhagolygon Symudeddadroddiad wedi'i ddarganfod.

Ar hyn o bryd, mae EVs - a elwir hefyd yn gerbydau trydan batri - yn cynrychioli 3 y cant o'r holl gerbydau a werthir yn yr Emiradau Arabaidd Unedig, meddai'r adroddiad, gyda cherbydau injan hylosgi mewnol yn dominyddu'r farchnad.

Mae'r rhagamcanion twf yn dibynnu ar sawl ffactor megis amrywiaeth cynyddol mewn cynigion model EV, codi tâl ar fuddsoddiadau seilwaith a chyfanswm cost perchnogaeth cerbydau trydan yn parhau i ostwng, yn ôl yr adroddiad.

Ar hyn o bryd mae cerbydau trydan batri yn cyfrif am 7 y cant o'r ceir a gynigir gan werthwyr Emiradau Arabaidd Unedig, o gymharu â 26 y cant yn Ewrop.

“Er bod yr holl opsiynau ceir hyn ar gael yn y byd, nid ydyn nhw o reidrwydd ar gael yn y byd, nid ydyn nhw o reidrwydd ar gael yma [yn yr Emiradau Arabaidd Unedig],” meddai Heiko Seitz, arweinydd e-symudedd byd-eang a Dwyrain Canol PwC.

"Os ydych chi am wneud i e-symudedd weithio yn y Dwyrain Canol, mae'n rhaid i chi hefyd ddarparu'r holl fodelau ceir gwahanol i'r defnyddwyr y maen nhw am eu prynu."

Mae Mr Seitz yn disgwyl gweld mwy o fodelau EV, yn enwedig gan gwmnïau Tsieineaidd, ar gael yn yr Emiradau Arabaidd Unedig a ledled y Dwyrain Canol yn y blynyddoedd i ddod.

Er gwaethaf yr angen am fwy o opsiynau EV, dywedodd Mr Seitz fod gan yr Emiradau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia y fantais o fod yn wledydd "ton II" ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan, yn dilyn gwledydd "ton I", megis yr Unol Daleithiau, Tsieina a'r rhai yn Ewrop .

“Mae’r Emiradau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia mewn sefyllfa dda o allu nodi beth weithiodd a beth na weithiodd o gymharu â’r gwledydd eraill hynny,” meddai.

Yn ôl yr adroddiad, mae un o'r prif rwystrau i fabwysiadu EVs yn eang yn yr Emiradau Arabaidd Unedig, ac yn fyd-eang, yn parhau i fod yn bryder ynghylch gorsafoedd gwefru.

Er gwaethaf datblygiadau cyflym mewn technoleg batri EV, mae cwsmeriaid yn dal i fod yn bryderus ynghylch gallu dod o hyd i bwyntiau gwefru ar gyfer eu cerbydau ar deithiau hir. Mae hyn wedi cael ei alw'n "bryder ystod" gan ddadansoddwyr modurol.

“Mae disgwyl i’r bwlch rhwng cyflymder cyflwyno presennol y seilwaith codi tâl cyhoeddus a’r galw dyfu,” meddai’r adroddiad.

Mae tua 2,{1}} o bwyntiau gwefru cyhoeddus yn cael eu defnyddio ledled yr Emiradau Arabaidd Unedig ar hyn o bryd, yn ôl PwC.

"Rhagwelir y bydd y galw yn cyrraedd 45,{1}} o bwyntiau gwefru erbyn 2035 os yw targed Polisi Cerbydau Trydan Cenedlaethol yr Emiradau Arabaidd Unedig ar gyfer cyfran y cerbydau trydan ar y ffordd i'w gyrraedd," meddai'r adroddiad.

"Fodd bynnag, ar y gyfradd gyflwyno bresennol dim ond 10,{1}} pwynt gwefru fydd yn yr Emiradau Arabaidd Unedig erbyn 2035."

Dylid rhoi blaenoriaeth i ehangu seilwaith codi tâl cyhoeddus mewn ardaloedd llai poblog a gwledig er mwyn helpu i fynd i’r afael â phryderon, meddai PwC.

Er mwyn mynd i'r afael â'r galw cynyddol am bwyntiau gwefru, yn ddiweddar, cyhoeddodd Weinyddiaeth Ynni a Seilwaith Emiradau Arabaidd Unedig ac Etihad Dŵr a Thrydan fenter ar y cyd o'r enw UAEV, rhwydwaith codi tâl sy'n eiddo'n llawn ac yn cael ei weithredu gan y llywodraeth.