Startup cerbyd trydan Tsieineaidd Nio wedi troi elw chwarterol am y tro cyntaf, ar ôl treulio degawd yn llosgi drwy biliynau o ddoleri i oroesi cystadleuaeth cutthroat yn y farchnad ceir mwyaf y byd.
Postiodd y cwmni rhestredig yn Efrog Newydd $179 miliwn mewn elw gweithredu wedi'i addasu ar gyfer pedwerydd chwarter 2025, gan guro arweiniad blaenorol o hyd at $172 miliwn, tra bod ei golled blwyddyn lawn yn gyfanswm o $2 biliwn. Neidiodd refeniw chwarterol Nio 76% i $5 biliwn ar strategaeth aml-frand a ddenodd archebion ar gyfer ei fodelau car marchnad premiwm a màs.
Agorodd stoc Nio 6% yn uwch yn Efrog Newydd ddydd Mawrth.
Priodolodd rheolwyr y cwmni'r newid i well cymysgedd o gynnyrch a gostyngiadau mewn costau.
“Parhaodd ein technolegau EV a ddatblygwyd yn fewnol ... gan gyflawni arbedion cost ystyrlon,” meddai’r Prif Swyddog Gweithredol William Li mewn ffeil reoleiddiol ddydd Mawrth, gan ychwanegu bod tri brand - Nio, Onvo a Firefly - wedi helpu’r grŵp i dargedu amrywiaeth o segmentau marchnad.
Rhagamcanodd Li mewn llif byw cyfryngau cymdeithasol diweddar y byddai'r cwmni'n adennill costau yn flynyddol yn 2026.
“Disgwylir i’r cyfuniad hwn o gyfaint gwerthiant uwch, elw gros gwell, a rheolaeth ddisgybledig o gostau] fod yn gatalydd i Nio gyflawni proffidioldeb blwyddyn lawn yn 2026,” ysgrifennodd Bin Wang, dadansoddwr ceir yn Deutsche Bank, mewn nodyn ymchwil y mis hwn.
Mae Nio ymhlith grŵp o ddechreuadau cerbydau trydan Tsieineaidd sydd wedi'u hadeiladu ar fodel llosgi arian parod cyflym, ond mae pwysau wedi bod yn cynyddu i wneuthurwyr ceir wneud elw yng nghanol rhyfel prisiau sy'n dwysáu.
Cofnododd Rival Leapmotor incwm net cadarnhaol am dri chwarter yn olynol y llynedd, tra dywedodd sylfaenydd Xpeng mewn sesiwn friffio i'r wasg ym mis Tachwedd fod y cwmni "99.999%" yn debygol o ddod yn broffidiol yn y pedwerydd chwarter.
Wedi'i sefydlu gan yr entrepreneur cyfresol Li ychydig dros ddegawd yn ôl, mae Nio o Shanghai wedi gwahaniaethu ei hun oddi wrth gymheiriaid lleol gyda gwasanaethau premiwm gan gynnwys cyfnewid batris, atgyweiriadau am ddim a gweithgareddau cymunedol rheolaidd.
Ond gyda blynyddoedd o golledion yn rhoi straen ar fantolen y grŵp, yn ddiweddar mae Nio wedi cychwyn ar ymgyrch torri costau sy'n cynnwys amnewid sglodion Nvidia gyda rhai sydd wedi'u dylunio eu hunain a chau swyddfeydd a rennir yr oedd unwaith yn caniatáu i gwsmeriaid eu defnyddio am ddim.
Mae buddsoddwyr yn cwestiynu a fydd defnyddwyr yn fodlon talu am wasanaethau cyfnewid batri drud Nio, sy'n gadael i ddefnyddwyr gyfnewid batri EV wedi'i ddraenio am un wedi'i wefru'n llawn mewn tri munud, ar ôl i gystadleuwyr fel BYD gyffwrdd â datblygiadau technolegol a allai godi tâl mor gyflym ag ail-lenwi gasoline.
Mae arafu yn y galw am gerbydau trydan a fu unwaith yn fywiog yn Tsieina hefyd wedi codi pryderon ynghylch a yw proffidioldeb Nio yn gynaliadwy.
Disgwylir i werthiant Tsieina o gerbydau wedi'u pweru gan fatri pur a hybridau plygio i mewn Tsieina fod wedi gostwng 26% flwyddyn ar-flwyddyn yn ystod dau fis cyntaf 2026, ysgrifennodd dadansoddwyr Citi mewn nodyn ymchwil.
"Er ein bod yn credu y dylai'r farchnad ddarllen y cynnydd enillion pedwerydd chwarter fel un cadarnhaol, gallai'r her wirioneddol fod yn berfformiad gwerthiant yr ail chwarter," medden nhw, tra'n torri rhagolwg refeniw Nio ar gyfer 2026 o 11%.
Ym mis Tachwedd, daeth rhediad proffidioldeb o bron i dair blynedd i ben ar sodlau'r cwymp mewn gwerthiant ac adalw cynnyrch, gan gynrychioli stori rybuddiol i'r diwydiant.