Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd gan gynnwys SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto a Geely, yn paratoi i lansio modelau sydd â sglodion cartref 100%, gydag o leiaf dau frand yn anelu at ddechrau cynhyrchu màs mor gynnar â 2026.
Y cyntaf o'r modelau hyn i gael ei -gynhyrchu yw'r fersiynau diweddaraf o linellau presennol a wneir gan ychydig o frandiau, gyda mwy o wneuthurwyr i'w dilyn, yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r sefyllfa. Mae'r ymdrechion hyn yn rhan o weledigaeth uchelgeisiol Beijing ar gyfer cynyddu hunan-dibyniaeth y wlad mewn sglodion yng nghanol tensiynau dwysach gyda'r Unol Daleithiau.
Mae'r prosiect yn cael ei bugeilio gan Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina (MIIT), sy'n galw'n rheolaidd ar wneuthurwyr ceir, yn enwedig y rhai sy'n eiddo i'r wladwriaeth, i gynnal hunanasesiadau o'u cyfraddau mabwysiadu sglodion domestig, meddai'r bobl.
Y targed polisi diweddaraf yw defnyddio sglodion modurol 100% wedi'u datblygu a'u gwneud eu hunain erbyn 2027, meddai tri pherson a gafodd eu briffio ar y mater. Mae hyn yn gyflymiad sylweddol o darged blaenorol y llywodraeth o gael automakers domestig yn defnyddio sglodion cartref 25% eleni.
Fodd bynnag, nid yw'r targed 100% yn orfodol, dywedodd y ffynonellau. Yn lle hynny, mae'n fwy o fframwaith sy'n cymell cwmnïau i roi sicrwydd i Beijing y gallant gyflawni ei nodau a'u bod yn gweithio'n galed i wneud hynny.
Mae'r meini prawf ar gyfer cyfrifo cyfradd hunan-ddigonolrwydd sglodion modurol yn parhau i fod yn aneglur, gyda rhai yn ei ddehongli fel ei fod yn seiliedig ar gyfanswm nifer y sglodion a ddefnyddir mewn cerbydau, tra bod eraill yn awgrymu ei fod yn cael ei bennu gan faint o fathau o sglodion a ddefnyddir sy'n cael eu datblygu neu eu gwneud yn lleol, dywedodd ffynonellau a gafodd eu briffio ar y mater.
Mae'r llywodraeth wedi gofyn i fwyafrif y gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd gorau, gan gynnwys SAIC, Grŵp FAW, GAC Group, BYD, Geely, Changan a Great Wall, gynyddu eu defnydd o sglodion a wneir neu a ddatblygwyd yn lleol, dywedodd ffynonellau. Dywedodd swyddog gweithredol gyda datblygwr sglodion Tsieineaidd wrth Nikkei fod rhai o’i gwsmeriaid gwneud ceir fel Geely wedi dweud wrthynt y byddent yn blaenoriaethu defnyddio sglodion a ddatblygwyd yn lleol pe bai’r opsiynau hynny’n bodoli, a dywedodd fod yn well ganddynt sglodion gan chwaraewyr domestig Tsieineaidd na datblygwyr sglodion tramor hyd yn oed os gellir cynhyrchu’r sglodion hynny’n lleol.
Mae rhai grwpiau ceir, fel GAC Group, yn gweithio'n agos gyda gwneuthurwyr sglodion contract Tsieineaidd Semiconductor Manufacturing International Corp. a CanSemi Technology i adolygu'r gadwyn gyflenwi sglodion modurol gyfan a hwyluso dilysu dewisiadau amgen a ddatblygwyd yn lleol, yn ôl person a gafodd ei friffio ar y mater.
Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi bod yn ddibynnol iawn ar sglodion yr Unol Daleithiau neu sglodion tramor eraill, yn enwedig mewn systemau gyrru ymreolaethol, a dywedodd sawl cyflenwr wrth Nikkei fod cleientiaid wedi dweud wrthynt y byddai symud yn gyflym i gyflenwadau domestig 100% yn heriol. Mae ceir Tsieineaidd pen uchel yn dal i ddefnyddio sglodion AI Nvidia sydd wedi'u cynllunio ar gyfer ceir, neu atebion sglodion Qualcomm ar gyfer talwrn smart a nodweddion sy'n ymwneud â hunan-yrru. Mae symudiadau blaengar gan Washington i gyfyngu ar fynediad Tsieina i dechnolegau Americanaidd yn codi ofnau y gallai gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd gael eu gadael heb fynediad at gydrannau sydd eu hangen.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae arweinwyr sglodion modurol byd-eang fel STMicroelectronics, NXP ac Infineon wedi bod yn cynyddu eu cydweithrediadau â chynhyrchwyr sglodion contract Tsieineaidd i hybu cynhyrchiant ar gyfer gwneuthurwyr ceir o Tsieina. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Infineon, Jochen Hanebeck, wrth Nikkei mewn cyfweliad fod cleientiaid Tsieineaidd yn gofyn i'r gwneuthurwr sglodion leoleiddio cynhyrchu sglodion ar gyfer eu marchnad gartref.
Mae ymgyrch Beijing i leihau dibyniaeth ar gyflenwyr tramor, ynghyd ag awydd gwneuthurwyr ceir i gadw costau i lawr, yn ysgogi newid sylfaenol yn y gadwyn gyflenwi sglodion modurol yn Tsieina.
Yn y gorffennol, bu'n rhaid i sglodion modurol fynd trwy brofion llym, gan gynnwys amodau awyr agored llym parhaus, proses a allai gymryd hyd at bum mlynedd o ddatblygiad i gymhwyster. Nawr, yn ôl swyddogion gweithredol o nifer o ddatblygwyr sglodion, gwneuthurwyr arddangos a gwneuthurwyr byrddau cylched printiedig, mae gwneuthurwyr EV Tsieinëeg yn cymryd agwedd llawer mwy hyblyg, megis defnyddio sglodion sydd ar gael yn barod i ddefnyddwyr ar gyfer rhai nodweddion anfeirniadol fel systemau infotainment.
“Mae’n cymryd rhyw dair i bum mlynedd i ni fynd trwy’r broses gymhwyso ar gyfer gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd, ond dim ond chwech i naw mis y mae’n ei gymryd i brofi a chymhwyso gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd,” meddai rheolwr gyda gwneuthurwr arddangos Tsieineaidd wrth Nikkei. "Ar ben y galw lleoleiddio, dyma ein cyfle i ehangu ein busnes marchnad gartref."
Dywedodd swyddog gweithredol gyda gwneuthurwr arddangos arall fod ei holl gwsmeriaid ceir yn Tsieina yn dod yn fwy ymosodol yn eu hymdrechion i leoleiddio cyflenwadau, hyd yn oed ar gyfer sglodion a chydrannau a ddefnyddir yn yr is-systemau yn y ceir. "Mae'n ofynnol i ni ddisodli nid yn unig ICs gyrrwr gyda sglodion wedi'u gwneud o Tsieina, ond hefyd rhai cydrannau a deunyddiau, megis ffilmiau optegol sy'n cael eu dominyddu gan gwmnïau UDA ar hyn o bryd. Mae'n rhaid i ni eu newid i gyflenwyr Tsieineaidd erbyn y flwyddyn nesaf ar y cynharaf," meddai'r weithrediaeth.
Mae ICs gyrrwr yn rheoli cylched neu gydran arall trwy reoleiddio llif y cerrynt.
Yn draddodiadol, mae sglodion a ddefnyddir mewn ceir wedi bod yn ficroreolyddion, synwyryddion a sglodion analog ar gyfer rheoli pethau fel goleuadau, ffenestri, breciau, tymheredd a nodweddion diogelwch. Ond gyda thwf nodweddion ymreolaethol a thrydanol a chynnydd mewn cerbydau trydan, mae nifer y sglodion fesul car - rhesymeg ac analog - wedi cynyddu'n sylweddol, ac mae angen mwy o sglodion ar gyfer cyfrifiadura, moduron, camerâu ac arddangosfeydd, yn ogystal â systemau rheoli batri a phŵer.
Gellir adeiladu'r rhan fwyaf o'r sglodion modurol hyn gyda pheiriannau gwneud sglodion cenhedlaeth hŷn, gan ei gwneud hi'n haws i Tsieina wneud mwy ohonynt yn ddomestig.
Dywedodd Brian Matas, dadansoddwr gyda TechInsights, fod Tsieina wedi bod yn ymosodol iawn wrth rampio ei dechnoleg nodau aeddfed, sydd wedi rhoi pwysau prisio ar rai segmentau cynnyrch sglodion.
"Yn benodol, mae'r farchnad analog a rhan fawr o'r farchnad unedau microreolyddion (MCUs) wedi dioddef ychydig flynyddoedd o dwf meddal yn y farchnad oherwydd yn rhannol y pwysau prisio ar y dyfeisiau hyn sydd wedi'u hadeiladu'n bennaf ar nodau proses aeddfed," meddai Matas.
Fodd bynnag, mae gan Tsieina lawer o ffordd i fynd eto i gynyddu ei hunangynhaliaeth gyfan, ychwanegodd. Ar gyfer 2025, gall cyfanswm cynhyrchu lleol Tsieina ar gyfer cylchedau integredig gwrdd â thua 17.5% o gyfanswm ei marchnad o tua $185 biliwn, mae TechInsights yn amcangyfrif.
Yn ôl SEMI, gallai capasiti cynhyrchu nodau aeddfed y tu mewn i Tsieina -- a ddiffinnir fel sglodion a gynhyrchir gyda thechnoleg 14-nanometer neu lai datblygedig - gyfrif am bron i 40% o gyfanswm y capasiti byd-eang erbyn 2027, o 31% yn 2023. Bydd cynhyrchu sglodion o'r fath yn yr Unol Daleithiau tua 5%.
Gwrthododd Geely wneud sylw ar gyfer y stori hon. Ni ymatebodd cwmnïau eraill i geisiadau am sylwadau.