Cyhoeddodd BYD y llynedd y byddai God's Eye nid yn unig yn mynd i mewn i'w gerbydau premiwm, ond yn dod yn nodwedd safonol ar draws ei lineup - hyd yn oed ar gyfer hatchbacks rhad. Cynlluniwyd y symudiad i gadarnhau goruchafiaeth BYD yn y farchnad geir fwyaf yn y byd trwy gynnig technoleg uwch y mae ei gystadleuwyr yn codi premiwm amdani ond heb unrhyw gost ychwanegol.
Er bod cwmni Wang wedi cynyddu gwerthiant cerbydau trydan yn llwyddiannus ar gyflymder heb ei ail gan ei gyfoedion, mae perfformiad y gwneuthurwr EV gorau yn y byd ym maes gyrru blaengar yn parhau i fod yn waith ar y gweill.
Mae gwefannau cyfryngau cymdeithasol Tsieineaidd poblogaidd fel Xiaohongshu wedi'u llenwi â negeseuon gan ddefnyddwyr dienw yn cwyno am ddiffygion llywio, diffygion sgrin llywio ac oedi mewn nodweddion fel llywio cof mewn ffyrdd trefol gyda'i fodelau marchnad dorfol.
Mae tîm Yangwang BYD wedi datrys achos Zhou, dywedodd y cwmni mewn datganiad. “Mae Yangwang yn gwerthfawrogi adborth defnyddwyr yn gyson ac yn parhau i fod yn ymrwymedig i ddarparu gwell cynhyrchion a gwasanaethau,” meddai.
Go brin fod y poenau cynyddol yn unigryw i BYD. Yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla Inc. yn wynebu ymchwiliad sy'n ehangu i'r system yrru rhannol awtomataidd sy'n cael ei marchnata fel "Hunan Yrru Llawn-," yn dilyn nifer o ddamweiniau marwol. Mae nodwedd cymorth gyrrwr BlueCruise Ford Motor Co. hefyd yn cael ei harchwilio gan reoleiddwyr diogelwch ceir yr Unol Daleithiau ar ôl pâr o ddamweiniau angheuol yn ymwneud â'r dechnoleg.
Gallai cyffredinolrwydd canfyddedig glitches Llygad Duw hefyd fod yn fater o raddfa. Er bod systemau fel gyrru â chymorth Tesla ar ffyrdd dinasoedd yn uwchraddiadau dewisol, mae God's Eye yn safonol ar draws nifer helaeth o fodelau BYD, gan wneud y rhwystrau technegol sy'n gynhenid i yrru lled-annibynnol yn fwy gweladwy ac eang o bosibl.
Ac eto mae'r problemau'n amlwg yn rhagfynegiad Cadeirydd BYD Wang Chuanfu y byddai'r nodwedd cymorth gyrrwr uwch yn dod yn "rhaid ei chael yn y ddwy i dair blynedd nesaf, yn union fel gwregys diogelwch neu fag aer."
Bwlch Cyflawni
Mae problemau'r system yn amrywio o fethu ag ildio i gerbydau eraill i dollbyrth awtomataidd ar goll a rampiau oddi ar y priffyrdd, yn ôl dadansoddiad SBD Automotive.
“Mae rhoi caledwedd ADAS uwch ar draws bron ei holl linell yn rhad ac am ddim yn raddfa nad yw OEMs y Gorllewin wedi’i chyfateb,” meddai Varun Murthy, uwch reolwr a Phennaeth ADAS yn SBD, cwmni ymchwil ac ymgynghori modurol byd-eang. “Ond mae yna fwlch gwirioneddol rhwng yr addewid caledwedd a gweithrediad y meddalwedd.”
I gymhlethu'r mater, nid yw meddalwedd BYD wedi'i safoni ar draws ei raglen. Mae ei geir mwyaf fforddiadwy wedi'u cyfarparu â-fersiwn cefn pared o God's Eye o'r enw Haen C, gyda datrysiadau sy'n seiliedig ar weledigaeth yn unig. Mae cerbydau ystod canol yn cael yr Haen B mwy cadarn, ac mae modelau moethus llinell uchaf BYD wedi'u gwisgo â'i feddalwedd Haen A mwyaf datblygedig sy'n cynnwys tri synhwyrydd Lidar.
Ar hyn o bryd dim ond y pecyn cyflawn o God's Eye y mae BYD yn ei gynnig yn ei farchnad gartref, tra bod technoleg Super Cruise General Motors Co. ar gael yn UDA, Tsieina, De Corea a Chanada. Mae BlueCruise Ford yn cael ei gynnig yn yr Unol Daleithiau, Canada a mwy na dwsin o wledydd Ewropeaidd.
Mae Tesla yn ceisio cymeradwyaeth gan reoleiddwyr Tsieineaidd i gyflwyno ei alluoedd cymorth gyrrwr datblygedig yn y wlad ac mae'n disgwyl cael cymeradwyaeth cyn gynted ag eleni. Fodd bynnag, ni fydd y swyddogaethau'n cael eu marchnata o dan yr enw Full Self-Gyrru yn Tsieina, lle mae rheoleiddwyr yn tynhau'r oruchwyliaeth o farchnata swyddogaethau cymorth gyrrwr.
Ar ddiwedd 2025, roedd gan fwy na 2.5 miliwn o gerbydau BYD a werthwyd yn Tsieina Llygad Duw, yn ôl data'r cwmni, sy'n fwy na dwbl 1.1 miliwn o ddefnyddwyr FSD Tesla yn fyd-eang. Serch hynny, prin y gellir cyfuno'r raddfa defnyddio ag aeddfedrwydd y system. "Dyna ddau beth gwahanol iawn," meddai Murthy.
Mae rhai gwylwyr diwydiant hefyd yn credu bod system BYD yn dilyn trywydd Tesla o ran casglu data a ddefnyddir ar gyfer tiwnio manwl, er enghraifft trwy gofnodi senarios anarferol megis ymddygiad annisgwyl gan gerddwyr sy'n helpu i hyfforddi ei feddalwedd i osgoi gwrthdrawiadau.
"Mae system Llygad Duw yn drawiadol, ond ar y gorau, rydyn ni'n meddwl bod platfform BYD yn cynhyrchu llai na hanner cymaint o ddata â FSD Tesla," ysgrifennodd dadansoddwyr Piper Sandler, sydd â sgôr niwtral ar stoc BYD, ym mis Rhagfyr.
Disgwylir i'r titan o Shenzhen lansio diweddariadau o'i feddalwedd ADAS yn ystod y misoedd nesaf, ac yn y cyfamser mae'n ailddyblu ymdrechion i aros ar y blaen i wneuthurwyr cerbydau trydan eraill gydag arloesiadau mewn caledwedd fel batris a seilwaith gwefru. Yn gynharach y mis hwn, dadorchuddiodd ei genhedlaeth ddiweddaraf o'r hyn a elwir yn "batris llafn" mwy pwerus a gwefrwyr fflach cyflym iawn.
Gallai hynny fod yn fwy o atyniad i brynwyr, yn enwedig y rhai sy'n newid am y tro cyntaf o gar wedi'i bweru gan gasoline i EV - lle mae pryder am ystod yn fater allweddol.
“Mae sawl ffactor yn llywio profiad y defnyddiwr mewn cerbydau trydan clyfar yn gyson, ac mae mynd i’r afael â phryder ystod wedi bod yn un o’r rhai mwyaf sylfaenol erioed,” meddai Chris Liu, uwch ddadansoddwr o Shanghai yn asiantaeth ymchwil Omdia. Mae'r prynwr BYD nodweddiadol yn parhau i fod yn llawer mwy sefydlog ar argaeledd ac ystod codi tâl na'r naws-hunan-yrru, meddai Liu.
"Mae sylfaen cwsmeriaid craidd BYD yn dal i fod yn fwy pryderus am gyfleustra codi tâl nag ymreolaeth uwch," meddai.