Mae gwneuthurwr ceir Tsieineaidd BYD yn trawsnewid y farchnad cerbydau trydan, gan ragori ar werthiant Tesla mewn mwy nag 20 o wledydd a rhanbarthau dros y pum mlynedd diwethaf wrth iddo gofleidio risg ac ehangu'n fyd-eang i oresgyn dirywiad mewn gwerthiannau gartref.
Cafwyd gwrthdroad dramatig y llynedd yn y DU wrth i werthiant blynyddol BYD ragori ar un Tesla am y tro cyntaf. Y gwanwyn hwnnw, mewn deliwr yng ngorllewin Llundain, fe wnaeth sylfaenydd a Chadeirydd BYD Wang Chuanfu sefyll am lun gyda chwsmer a brynodd Atto 3 EV.
Mae'r Atto 3 -- a ddewisodd BYD fel ei gerbyd allforio teithwyr cyntaf yn 2021 -- yn cael ei enw o'r gair "attosecond," uned o amser sy'n cyfateb i bumliwnfed eiliad. Dewisodd y cwmni'r enw i gyfleu ei drywydd cyflym o dechnoleg a pherfformiad.
Yn 2021, siaradodd Wang yn aml am gyflymder mewn cyfarfodydd cwmni.
“Mae Toyota Motor a Volkswagen ychydig yn araf yn trydaneiddio eu cerbydau, ond unwaith iddyn nhw wneud naid, bydd yr effaith yn enfawr,” meddai ar y pryd. "Mae'n rhaid i BYD fod yn gyflymach." Roedd mynd y tu hwnt i gwmnïau eraill yn anghenraid i oroesi.
Gweithiodd y cynllun. Ehangodd gwerthiannau byd-eang yn gyflym, ac yn y pedair blynedd o 2021, aeth BYD i mewn i 113 o wledydd a rhanbarthau.
Cymharodd Nikkei ffigurau gwerthu BYD a Tesla ar gyfer 2020 a 2025 gan ddefnyddio data o S&P Global Mobility. Gorchfygodd BYD Tesla mewn 22 o wledydd a rhanbarthau. Yn ogystal â gwledydd Ewropeaidd fel y DU, Sbaen a'r Eidal, mae'r automaker hefyd wedi pasio Tesla yn Hong Kong a Singapore, lle dywedir bod gan gerbydau moethus gyfran fawr o'r farchnad. Y llynedd, llwyddodd BYD i ddod yn fwy na Tesla fel gwerthwr cerbydau trydan y byd.
Pris cyfartalog cerbydau teithwyr BYD yn Tsieina y llynedd oedd 114,000 yuan ($ 16,600 ar gyfraddau cyfredol), yn ôl cwmni ymchwil Tsieineaidd. Mae'r automaker wedi cadw costau i lawr drwy gynhyrchu batris a chydrannau craidd yn-tŷ. Mae ei EVs cystadleuol iawn eu pris wedi llifo i'r farchnad fyd-eang mewn diferyn cyson.
Un cyrchfan o'r fath yw Uruguay, gyda phoblogaeth o tua 3.4 miliwn a-marchnad gerbydau newydd o ddim ond 70,000 o unedau.
Gosododd BYD y sylfaen ar gyfer ei fynediad llawn i Uruguay trwy gynnal profion ffordd ar fysiau trydan yn gynnar yn y 2010au. Ers hynny mae wedi darparu bysiau trydan mawr a thacsis trydan ac wedi meithrin perthynas â llywodraeth leol a delwyr.
Mewn mannau eraill yn Ne America, ym mhorthladd Chancay Periw - - tua 80 cilomedr i'r gogledd o'r brifddinas, Lima -- mae cerbydau o wneuthuriad Tsieineaidd wedi'u gosod yn daclus ar y cei.
Dechreuodd y porthladd, a adeiladwyd gyda chyfalaf Tsieineaidd fel rhan o fenter seilwaith Belt and Road Beijing, weithrediadau ar raddfa lawn ym mis Mehefin 2025. Roedd llawer o'r cargo a anfonwyd i Dde America o Asia yn flaenorol yn mynd trwy borthladdoedd yng Nghanolbarth neu Ogledd America.
Mae'r porth a gefnogir gan Tsieina-wedi agor llwybr uniongyrchol. Mae amseroedd cludiant wedi'u cwtogi i tua 25 diwrnod, i lawr o tua 10 diwrnod.
Yn ystod ei ehangu, mae BYD wedi dod ar draws ffrithiant yng Ngogledd America ac Ewrop. Cafodd cynlluniau ar gyfer ffatri cerbydau teithwyr ym Mecsico - yr oedd BYD yn gobeithio ei defnyddio fel llwybr i Ogledd America heibio i rwystrau tariff uchel - eu dileu y llynedd wrth i weinyddiaeth Arlywydd yr Unol Daleithiau, Donald Trump, roi pwysau ar lywodraeth Mecsico.
Yn ei ymgyrch etholiadol, roedd Trump wedi ffrwydro adeiladu ffatrïoedd ym Mecsico gan gwmnïau Tsieineaidd a oedd yn edrych i werthu ceir yn yr Unol Daleithiau Gallai Mecsico fod wedi cael ei brifo yn ystod trafodaethau tariff gyda Washington pe bai'n rhoi'r argraff o groesawu busnesau Tsieineaidd.
Yn y cyfamser, mae'r Undeb Ewropeaidd wedi gosod ei safonau ei hun mewn ymgais i gadw chwaraewyr Tsieineaidd allan, gan roi blaenoriaeth i gerbydau trydan cryno.
Hyd yn oed wrth wynebu waliau o'r fath, nid oes gan BYD fawr o ddewis ond parhau i ehangu dramor, wrth i'r twf cyflym mewn gwerthiannau domestig a arweiniodd at ei fuddsoddiad ddod i ben.
Gwerthodd yr automaker tua 3.5 miliwn o gerbydau teithwyr yn Tsieina y llynedd, i lawr tua 10% o 2024. Suddodd gwerthiant ar gyfer chwarter mis Gorffennaf 3% ar y flwyddyn i 194.9 biliwn yuan, y gostyngiad cyntaf mewn 22 chwarter.
Suddodd llif arian am ddim i minws 44 biliwn yuan, y ffigur negyddol mwyaf yn y 15 mlynedd diwethaf. Risgiau llif arian rhydd is sy'n gadael y cwmni â llai o gyfalaf i'w fuddsoddi dramor.
Er mwyn osgoi ffrithiant masnach, mae BYD yn symud o allforio i gynhyrchu lleol. Mae lle i agor ffatri cerbydau teithwyr yn Hwngari mor gynnar ag eleni, yn dilyn gweithfeydd newydd yng Ngwlad Thai yn 2024 a Brasil yn 2025.
Mae chwaraewyr Tsieineaidd eraill hefyd wedi casglu cyfleusterau cynhyrchu tramor gan wneuthurwyr ceir eraill. Prynodd Great Wall Motor safle cyn ffatri Mercedes-Benz ym Mrasil, ac mae Chery Automobile yn prynu gweithfeydd yn Ne Affrica gan Nissan Motor o Japan.
Llwyddodd Tsieina yn 2023 i ragori ar Japan i ddod yn allforiwr ceir gorau'r byd. Adeiladodd gwneuthurwyr ceir o Japan fwy na 16 miliwn o gerbydau dramor yn 2024, ond mae eu cystadleuwyr Tsieineaidd yn dal i fyny'n gyflym.