Mae BYD yn ehangu ei ymerodraeth cerbydau trydan.
Y llynedd, cododd BYD i ddod y gorau - gan werthu brand ceir trydan yn Tsieina, gyda 108,612 o unedau wedi'u gwerthu yn nodi cynnydd o 9% o 2016. Roedd y BYD uchel hwn yn dal cyfran o'r farchnad o 19% o gerbydau trydan yn Tsieina y flwyddyn flaenorol.
Fodd bynnag, mae brandiau ceir Tsieineaidd yn dal i wynebu heriau ym marchnadoedd y Gorllewin, gyda chydnabyddiaeth ac enw da cyfyngedig. Y llynedd, ehangodd BYD ei bresenoldeb y tu allan i China, yn enwedig yn Asia, gan ganolbwyntio'n bennaf ar fysiau trydan, tryciau a batris yn hytrach na cherbydau personol.
Serch hynny, mae BYD yn ymdrechu i wella ei ddelwedd ryngwladol mewn sawl ffordd. Mae hyn yn cynnwys llogi Leonardo DiCaprio fel llysgennad brand a phenodi Wolfgang Egger, cyn bennaeth dylunio yn Audi, fel pennaeth dylunio'r cwmni. Yn ogystal, mae BYD yn paratoi i adeiladu ffatri gweithgynhyrchu ceir trydan ym Moroco erbyn diwedd y llynedd, gan arwyddo ei fwriad i dreiddio i farchnadoedd y Gorllewin yn fuan.
Pam adeiladu ffatri ym Moroco ar gyfer ehangu i farchnadoedd y Gorllewin? Oherwydd bod Moroco wedi'i leoli'n strategol yng ngogledd -ddwyrain Affrica, ger Sbaen, ac mae'n lleoliad rhesymegol ar gyfer gwerthu ceir yn Ewrop. Mae Renault a Peugeot eisoes wedi sefydlu ffatrïoedd ym Moroco i'w gwerthu yn Ewrop.
O ran treiddio marchnad ceir yr Unol Daleithiau nid yw'n ymddangos ei bod yn gynllun cyfredol BYD. Mae'r cwmni'n gweld bod gan yr Unol Daleithiau lai o awydd am gerbydau ynni glân o gymharu ag Ewrop neu India o ystyried y prisiau gasoline cymharol isel a'r heriau polisi masnach cyfredol o dan weinyddiaeth Trump.
