Mae'r Audi Q8 e-tron yr un mor alluog â SUV mewn ffurf drydan ag ydyw â phetrol neu ddiesel, gyda pherfformiad llyfnach fyth, gwell mireinio a chostau rhedeg is. Wedi dweud hynny, yn ôl safonau EV nid yw'n effeithlon iawn, sydd nid yn unig yn golygu y byddwch yn ei wefru'n amlach na rhai cystadleuwyr, ond hefyd os ydych chi'n defnyddio gwefrwyr cyflym cyhoeddus yn rheolaidd, efallai na fydd hyd yn oed yn llawer rhatach na llenwi tanc diesel Q8.
Dylid osgoi'r drychau digidol dewisol yn gyfan gwbl hefyd – am y costau Audi o £1,750 nid ydynt yn gwneud llawer o wahaniaeth ymarferol i effeithlonrwydd, ac yn syml nid ydynt mor hawdd i'w defnyddio â drychau arferol. Diolch byth, mae gweddill technoleg Q8 e-tron's yn well, ac mae'n parhau i fod yn gar dymunol yn gyffredinol.
Batri, amrediad, gwefru, perfformiad a gyriant
Mae'r e-tron Q8 yn cael rhywfaint o becynnau batri swmpus naill ai mewn ffurfiau 50 quattro (89kWh) neu 55 quattro (106kWh). Fe wnaethon ni brofi'r olaf, sy'n addo ystod o hyd at 330 milltir, ar gyfer effeithlonrwydd honedig o 3.1 milltir fesul cilowat awr. Fel sy'n digwydd yn aml, profodd y realiti ychydig yn is yn ystod ein hymgyrch prawf gaeaf, gyda gwres, goleuadau, a thywydd gwael yn llusgo hynny i lawr i fwy fel 2.3mi/kWh, am ystod byd go iawn o fwy na 240 milltir. Roedd codi tâl cyflym yn ddi-boen o leiaf, ac mae Audi yn hawlio ychwanegiad o 10-80%, hyd at 170kW, o 31 munud.
Mae naws arferol anhreiddiadwy Audi ar y C8 yn symud - mae'n sefydlog ar y draffordd ond yn hyderus ac yn afaelgar yn y corneli hefyd, hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb. Coeth iawn, hefyd, os nad yn eithaf hyd at safon BMW iX, ac mae'r ataliad aer safonol yn llyfnhau pob arwyneb ffordd ac eithrio'r gwaethaf. Mae amser fflat 0-62mya o chwe eiliad yn gystadleuol – ac wrth yrru o ddydd i ddydd, mae bob amser yn dda ar gyfer cyfnodau cyflym o gyflymu llyfn, er enghraifft i ymuno â thraffordd. Fodd bynnag, rydym yn llai awyddus i frecio adfywiol 'clyfar' Q8, sy'n golygu bod y car yn ymateb yn wahanol bron bob tro y byddwch yn ôl oddi ar y cyflymydd - nid yw'n wych ar gyfer hyder y gyrrwr.
Tu mewn, ymarferoldeb a gofod esgidiau
Osgowch, os gallwch chi, yr opsiwn drych drws digidol Q8 e{1}tron. Maen nhw'n ergyd enfawr ar lyfr copi eithaf glân. Mae ganddyn nhw sawl problem: mae'r camerâu wedi'u gosod lle byddai drychau arferol fel arfer felly rydych chi bron bob amser yn edrych arnyn nhw'n gyntaf, mae'r sgriniau eu hunain yn rhy isel ac ychydig o siâp gwirion, ac nid yw ansawdd y ddelwedd yn arbennig o grimp chwaith.
Ar wahân i hynny, mae tu mewn yr e-tron Q8 i'r un safon uchel â bron pob Audi arall. Mae wedi'i adeiladu'n dda, yn gyfforddus, yn weddol hawdd i'r llygaid, ac mae technoleg gwybodaeth Audi (a gwmpesir yn fanylach isod) yn hawdd i'w defnyddio. Mae gofod y sedd flaen yn ardderchog, ac nid yw'n ddrwg yn y cefn chwaith, hyd yn oed ar ffurf Sportback ar lethr. Mae e-trons Q8 rheolaidd yn cael 569 litr o ofod cychwyn, a 528 litr yn y Sportback. Mae'r gofod ei hun yn fawr ac yn sgwâr, felly mae'n darparu ar gyfer bagiau swmpus yn eithaf braf, tra bod 'ffrunc' bach o dan y boned yn bennaf ar gyfer storio'r bag cebl gwefru.