Mae llawer o wledydd Affrica yn datblygu'r diwydiant cerbydau trydan yn weithredol
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae llawer o lywodraethau Affrica wedi cyflwyno polisïau a mesurau i gefnogi datblygiad y diwydiant cerbydau trydan, ac mae Ethiopia, Tiwnisia, Zambia, Kenya, Cape Verde a gwledydd eraill wedi canslo neu leihau dyletswyddau mewnforio a threthi cysylltiedig eraill ar gerbydau trydan, ac yn mynd ati i hyrwyddo twf ymchwil a chynhyrchu trydan a chynhyrchu. Mae'r adroddiad yn rhagweld y bydd Marchnad Cerbydau Trydan Affrica yn cyrraedd $ 21.4 biliwn yn 2027, a disgwylir i'r gyfradd twf cyfansawdd blynyddol cyfartalog o 2022 i 2027 gyrraedd 10.2%.
P'un a yw'n Tsieina, yr Unol Daleithiau neu Wlad Thai, Fietnam, Mecsico ac ati, lle mae tramiau wedi cael eu pentyrru yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, maent i gyd yn rhagori ar y tri chyflwr uchod neu'n cwrdd â'r bôn. Yn ôl y mesur hwn, nid yw Moroco yn farchnad tramiau "nodweddiadol" sy'n dod i'r amlwg.
O safbwynt y defnydd, oherwydd y lefel economaidd gyfyngedig, y cyflenwad pŵer ansefydlog a phroblemau eraill, nid yw'r farchnad tramiau ar draws y cyfandir yn ddigon rhywiol. Yn ôl Aivam, manwerthwr a grŵp diwydiant Moroco, mae gan Moroco boblogaeth o tua 37 miliwn o bobl yn 2023, gyda dim ond 4.3 miliwn o geir cofrestredig. Yn 2022, gwerthwyd 161,400 o geir newydd ym Moroco, ac er bod ceir trydan wedi cynyddu 17%, roeddent yn 5,649 mewn gwirionedd. Dim ond 4,674 o dramiau yn 2022 fydd yn gwerthu 4,674 o dramiau yn Affrica, De Affrica.
O ran gweithgynhyrchu, "mae Moroco yn cynhyrchu 400, 000 ceir y flwyddyn, De Affrica tua 500, 000 y flwyddyn, ac mae'r gweddill yn Algeria a'r Aifft, sydd ar y lefel o 10, 000 ceir." Mae cynhyrchu ceir yn Affrica gyfan oddeutu 1 miliwn o gerbydau'r flwyddyn, "meddai Sam, sydd wedi bod yn ymwneud ag entrepreneuriaeth rhannau ceir yn Affrica am dair blynedd. Wedi'i gyfuno ag Affrica gyfan, prin y gall safle 16eg yn y safle cynhyrchu ceir byd -eang, gan gyfrif am oddeutu 1.2% o gynhyrchu byd -eang.
Mae'r "chwarae anghyffredin" (sy'n llawn adnoddau mwynau) wedi dod yn gaer ar gyfer y farchnad dramiau yn y dyfodol, ac mae hefyd yn hanfodol ar gyfer ehangu tramiau Tsieina yn fyd -eang. Mae'r rheswm y tu ôl iddo yn mynd yn ôl at ddau brif lwybr technegol y batri pŵer tram - y gystadleuaeth rhwng lithiwm teiran a ffosffad haearn lithiwm. Mae gan fatri lithiwm terpolymer ddwysedd ynni uchel a pherfformiad tymheredd isel da, sef y brif ffrwd mewn gwledydd tramor, gan gyfrif am fwy na 60%.
Mae cronfeydd wrth gefn ffosfforws mwyaf y byd yn Moroco, gyda mwy na 70% o ddyddodion ffosffad y byd (mae China, yr ail fwyaf, yn cyfrif am ddim ond 4.5%). Yn ôl Arolwg Daearegol yr Unol Daleithiau (USGS), bydd cronfeydd wrth gefn creigiau ffosffad Moroco yn cyrraedd 50 biliwn o dunelli yn 2021. Fodd bynnag, o ran cynhyrchu mwyn ffosffad, dim ond yn 2020 y bydd Moroco yn cyfrif am 17% o'r byd, y cyntaf yw Tsieina, sy'n cyfrif am 40%.
Mae ffosfforws yn adnodd anadnewyddadwy, gan arwain cynhyrchiad ond cronfeydd wrth gefn annigonol, beth yw'r broblem? Rhagwelir y gallai dyddodion ffosffad Tsieina gael eu disbyddu yn ystod y 40 mlynedd nesaf. Gyda'r cywiriad amgylcheddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gallu ac allbwn cynhyrchu domestig wedi dirywio ar gyfradd flynyddol o 10%ar gyfartaledd. Er 2022, bu anawsterau smotyn ffosffad aml yn Tsieina, ac mae pris craig ffosffad wedi bod yn codi. Ar y naill law, mae'r galw am fwyn ffosffad yn brin, ac ar y llaw arall, mae'r galw am fwyn ffosffad i fyny'r afon yn y diwydiant batri pŵer yn tyfu. Yn y dyfodol, gall craig ffosffad Tsieina fod yn rhannol ddibynnol ar fewnforion, ac yn naturiol mae Moroco yn dod yn brif ffynhonnell fewnforion bosibl.
Mae'r llwybr ffosffad haearn lithiwm nid yn unig yn Tsieina, gan ddechrau yn 2021, mae Tesla a cherbydau trydan tramor eraill hefyd wedi dechrau troi yn rhannol at fatris ffosffad haearn lithiwm (fersiwn bywyd safonol Model3 ac yn gymedrol, ac ati). Mae Gwarantau Huachuang yn disgwyl y bydd gwerthiant byd-eang cerbydau ynni newydd yn 2025 yn cyrraedd 17 miliwn, a bydd cyfran y cerbydau ynni newydd sydd â batris ffosffad haearn lithiwm yn cyrraedd 30%, yn ogystal, mae'r galw am storio ynni a cherbydau dwy olwyn trydan hefyd yn cynyddu'n raddol, yn y farchnad ffosffon Lithium.
Yn ystod y pump i ddeng mlynedd nesaf, mae buddsoddiad adeiladu CITIG yn amcangyfrif y bydd y galw am ffosffad haearn lithiwm yn torri 2 filiwn o dunelli, ac erbyn 2025, disgwylir i'r galw byd -eang am ffosffad haearn lithiwm gynyddu o 130, {000 tunnell yn 202020 i 2020 i 2.07 miliwn o duniau yn 2025, gyda thwf, gyda chyfansawdd, gyda chyfansawdd, gyda chyfansawdd, gyda chyfansoddyn, gyda chyfansawdd, gyda chyfansoddi, gyda chyfanswm, gyda thwf, gyda chyfansoddi, gyda thwf, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, gyda thwf, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, yn gyfrifol am 7325, gyda thwf, gyda thwf, gyda thwf, gyda chyfanswm, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, gyda thwf, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, gyda thwf, gyda thwf, gyda thwf, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, gyda thwf, gyda chyfansoddi yn fwy, yn ddisgwyliedig yn y galw. Byddai hefyd yn rhoi Moroco yng ngolwg storm newydd dros adnoddau.
Oherwydd rhai rhesymau (system) gwreiddiol adnabyddus (system), yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r farchnad tramiau yn y byd wedi ychwanegu pedwar "Yangcheng Lake" newydd, yn y drefn honno, De Korea, Mecsico, Fietnam a Gwlad Thai. Er bod y patrwm diwydiannol a'r is -adran farchnad yn wahanol, mae gwarged masnach y gwledydd hyn gyda'r Unol Daleithiau a'r diffyg masnach â Tsieina wedi cynyddu yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Gan gymryd Mecsico fel enghraifft, cyfanswm allforion Tsieina iddi yn 2023 oedd $ 81.4 biliwn ac mae'n mewnforio $ 18.7 biliwn, gyda gwarged o $ 62.7 biliwn. Fe wnaeth y shifft honno helpu Mexico i oddiweddyd China fel yr allforiwr mwyaf i'r Unol Daleithiau. Mae Moroco wedi sefydlu cysylltiadau masnach cryf â'r Unol Daleithiau ac Ewrop, ac mae ganddo'r rhinweddau i ddod yn "llyn heulog" yn y dyfodol ac yn gaer strategol newydd.
Ar y naill law, fel partner cytundeb masnach rydd yn yr Unol Daleithiau, mae Moroco yn cynhyrchu deunyddiau crai sy'n cwrdd â'r gofynion caffael ar gyfer cerbydau trydan a werthir ym marchnad America. O dan y Ddeddf Lleihau Chwyddiant, mae cerbydau trydan hefyd yn gymwys i gael cymhorthdal prynu o hyd at $ 7,500 os ydynt yn defnyddio rhannau a wneir ym Moroco.
Ar y llaw arall, mae cysylltiadau masnach Moroco ag Ewrop yr un mor gryf. O dan gytundeb dwyochrog gyda'r UE, mae cynhyrchion diwydiannol rhwng yr UE a Moroco eisoes wedi'u heithrio rhag dyletswyddau tollau. Mae hyn yn dangos bod gan gynhyrchion batri a wneir gan gwmnïau Tsieineaidd ym Moroco fynediad di -rwystr i'r farchnad Ewropeaidd, yn rhydd o dariffau uchel a gweithdrefnau masnach cymhleth.
Yn ogystal, llofnododd Moroco Gytundeb Ardal Masnach Rydd Cyfandirol Affrica (AFCFTA) yn 2018, ac mae gan ei gynhyrchion fynediad cymharol rydd i 44 o brif economïau Affrica.
Yn 2023, cyrhaeddodd allforion diwydiant modurol Moroco $ 14 biliwn, diwydiant allforio mwyaf y wlad, cynnydd o 27% dros y flwyddyn flaenorol. Mae llywodraeth Moroco yn disgwyl i gerbydau trydan gyfrif am 60% o gyfanswm allforion ceir Moroco erbyn 2030, cyn gwaharddiad 2035 yr UE ar gerbydau tanwydd ffosil. Felly mewn gwirionedd ni all danamcangyfrif Moroco, mae ei rôl hyd yn oed yn debyg i Dwrci, yn glostiroedd diwydiannol Ewrop, ond mae'r raddfa yn llawer llai na Thwrci, ond mae'r lleoliad daearyddol, y cronfeydd adnoddau ac amodau cludo ac agweddau eraill yn dda.
Ddiwedd mis Mawrth 2024, cyhoeddodd Moroco y byddai'n sefydlu parth diwydiannol cyntaf y wlad sy'n canolbwyntio ar gynhyrchu batris cerbydau trydan. Mae'r parth diwydiannol 283- hectar, gydag amcangyfrif o fuddsoddiad cychwynnol o $ 2.3 biliwn, wedi'i leoli ger parc diwydiannol Grŵp Ffosffad Moroco (OCP), allforiwr a chynhyrchydd ffosffad mwyaf y byd.
Bydd y mentrau hyn nid yn unig yn cyflwyno technoleg ac offer gweithgynhyrchu batri uwch, ond hefyd yn sefydlu llinellau cynhyrchu lleol i ffurfio ardal diwydiant sy'n cefnogi batri modurol cyflawn, ac yn cymryd rhan yn ddwfn yn y gwaith adeiladu a gweithredu parciau diwydiannol cynhyrchu batri. Yn ôl adroddiad cysylltiedig yr "Economist Daily" yn Mologo ar Ebrill 2, erbyn 2030, mae disgwyl i werth allforio buddsoddwyr yn y gadwyn werth batri pŵer gyrraedd 40 biliwn ewro.
Yn ogystal â batris, mae Moroco hefyd yn denu mwy o gwmnïau cadwyn gyflenwi modurol. Mae'r wybodaeth sydd ar gael yn dangos bod teiars Qingdao Senkirin, er enghraifft, wedi buddsoddi bron i $ 300 miliwn yn Ninas Gwyddoniaeth a Thechnoleg Tangier, gydag allbwn blynyddol o 12 miliwn o deiars. Ar gyfer y mentrau sefydlog, taflodd Moroco lawer o amodau ffafriol allan, y pum mlynedd gyntaf o fentrau i dalu treth incwm gorfforaethol, ac yna ei godi ar 20%; Eithrio rhag dyletswyddau mewnforio a threth gwerth ychwanegol mewnforio; Eithrio rhag treth cynhyrchu a defnyddio ac allforio treth; Eithriad treth busnes am 15 mlynedd, ac ati.
Fodd bynnag, nid oes llawer o gwmnïau ceir tramor ym Moroco. Mewn gwirionedd, tua 2006, roedd tryciau, minivans a minicars a gynhyrchwyd gan Tsieineaidd ar un adeg yn boblogaidd iawn ym marchnad Moroco. Yuejin, Jianghuai, Hafei ac ati yn y gyfran o'r farchnad leol o fwy na 10%, ond ni pharhaodd. Renault a Stellantis oedd y cyntaf i sefydlu ffatrïoedd ym Moroco, gyda'r gallu i gynhyrchu 700, 000 cerbydau'r flwyddyn ar gyfer y marchnadoedd domestig a byd -eang. Dywedodd BYD yn 2017 y byddai’n adeiladu planhigyn newydd ger Tangier, Moroco, i gynhyrchu cerbydau trydan, gan ddod y trydydd automaker i gyhoeddi planhigyn yng Ngogledd Affrica.
Defnyddiodd Tesla ddau supercharger ym Moroco yn 2021, ond nid oes ganddo gynlluniau i adeiladu ffatri. Fodd bynnag, mae cydosod ei sglodyn MOSFET carbid silicon (rheoli a rheoli system trosglwyddo pŵer y cerbyd, cefnogwyr, prif wrthdröydd a chydrannau pwysig eraill) mewn ffatri y tu allan i Casablanca, Moroco (St).
Mae gan Moroco un o'r gwneuthurwyr ceir cartref mwy adnabyddus, a arferai gynhyrchu cerbydau a brisiwyd yn bennaf rhwng $ 15, 000 a $ 20, 000 ac aeth ar werth y llynedd. Dywedodd y cwmni y bydd yn rhyddhau ei "Gerbyd Cyfleustodau Ynni Hydrogen (HUV)" yn swyddogol yn 2025, sydd wedi'i gymeradwyo gan y Weinyddiaeth Diogelwch Ffyrdd Genedlaethol, a disgwylir i'r ffatri gael ei chwblhau ym mis Mehefin eleni.
O 2023, mae 18 brand cerbydau trydan, 71 model o gerbydau trydan a werthir ym marchnad Moroco, 600-2, 500 o derfynellau trydanol, a mwy na 250 o wneuthurwyr ceir a gweithgynhyrchwyr rhannau a gweithwyr cysylltiedig 250, 000 pobl, gyda'i gilydd yn ffurfio ecosyster y wlad. Nod Moroco yw cynyddu cyfran y rhannau auto a wnaed yn lleol sy'n cael eu hallforio o 65 y cant i 80 y cant, ac mae ei weinidog diwydiant Ryad Mezzour wedi dweud ei fod yn disgwyl cynyddu cynhyrchiant i 1 miliwn o unedau erbyn 2025. Y tu ôl i'r nodau hyn, heb os, bydd brwydr sy'n digwydd yn dawel i gefnogi t cefnogi t